中國汽車技術研究中心日前發布了5月份國內機動車市場的相關數據。通過數據來看，5月份國內車市可用“兩降一大”來形容。其中機動車的產量和銷量均出現環比下降，而庫存量則繼續增大。對于廠商與經銷商而言，5月其實并不是最難熬的，因為市場淡季才剛剛開始，接下來的6、7月，才是真正考驗營銷功底的時刻。

　　●庫存隱憂浮現

　　在銷量連續13個月保持月均百萬輛以上后，中國汽車市場的一季度整體產銷率為98.78%。這表明，汽車行業的產需供求已從2009年的供不應求，發展到目前的基本供求平衡。

　　中國汽車工業協會的統計數字顯示，2010年第一季度汽車行業銷售同比激增72%，但4月的同比增長僅為33%。進入5月后，乘用車庫存有所上升，達到54.75萬輛，比3月底增加1.81萬輛。這還是不包括經銷商庫存的數字。中國汽車工業協會常務副會長董揚說，考慮有運輸和終端庫存情況，估計總行業庫存為1.5個月的產銷量，也就是將近200萬輛的庫存。

　　“今年鼓勵汽車消費的政策全面弱化，如購置稅減免縮小、用車的成本增加，包括停車費和油價上漲等都直接影響了人們的購車熱情心理；同時CPI的上漲，如大蒜、綠豆等價格飛漲也給消費者造成了心理壓力。”中國汽車流通協會有形汽車市場分會會長蘇暉表示。

　　“2009年車市非常火爆，2010年大家公認是回歸理性增長的一年。但也要看到，不少汽車企業制定的產銷目標依然很高。”中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈進軍表示，雖然目前壓庫、價格戰的問題尚不明顯，但到2010年下半年，這些現象將難以避免。

　　●降價促銷難挽頹勢

　　對于5月車市遇冷最有力的說明便是部分車型的降價。不少自主品牌和日韓系車的價格出現了大幅走跌。雖然有些車企負責人表示，車市遇冷只是短期現象，回暖是遲早的事情。但部分業者卻對下季度的車市走向預計并不持樂觀態度。

　　從市場上了解到，最近一段時間內大部分經銷商均針對淡季推出了一系列的促銷計劃，但收效甚微。不少車企高層在接受采訪時都表示，目前降價促銷已經不再是“救市必殺技”，只是市場大環境使然。而且只會加劇消費者持幣代購的現象，對庫存消化有害而無利，對品牌形象也是一種損害。

　　當前消費者持幣觀望的情緒比較嚴重，再加上受樓市低迷以及國內整體通脹的影響，很多消費者都暫時擱置了購車計劃，轉為等待和觀望。而且不少消費者并不認為6、7月的淡季適宜出手購車，大多數人仍舊等待傳統的金九銀十以及年終的促銷。

　　據了解，不少品牌已經計劃在進入7月后，將減小降價促銷力度，轉而投放新車、改款車，或是啟動大型品牌宣傳活動，來刺激車市。這也預示著6月將成為車市的拐點。