在全球面臨著能源和環境雙重危機的嚴峻挑戰下，電動車取代燃油車是大趨勢，而國家對企業和電動車產品的鼓勵推動，也必將大大加速這一進程。這一點在自主品牌車企身上體現得更為清晰，在新能源車領域，各大自主品牌車企幾乎都是將更多的精力投入在了電動車的研發與推廣上。

　　眼下我們可以看到，各大自主品牌車企在新能源車型的研發與推廣上無不爭相大量投入人力物力，都欲在更短的時間內搶占新能源陣地的高點，盡快將有競爭力的車型量產，實現其新能源車型與消費者的零距離接觸，步入競爭實質性階段。

　　比亞迪 希望只生產新能源車

　　比亞迪汽車很早就開始致力于新能源車的研發，并已取得了巨大的突破，率先實現了市場化營運。比亞迪F3DM低碳版已經開始向個人用戶出售，另有一批純電動車e6也已作為出租車在深圳投入運營。

　　電池技術是比亞迪在開發和推廣新能源車型方面的最大優勢，比亞迪可以說是以電池起家，是惟一的橫跨電池、汽車兩個產業的企業。比亞迪的一位高層告訴記者，自1996年起，比亞迪就開始了電動汽車的動力電池研發；2002年，電動汽車項目啟動；2006年，串聯式混合動力系統推出；2008年，比亞迪F3DM上市；2010年3月比亞迪推出F3DM低碳版，并正式面向個人銷售。

　　記者了解到，隨著上海、長春、深圳、杭州、合肥等5座城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，比亞迪已經開始著手在試點城市進行新能源車的推廣普及。此外，比亞迪一位高層告訴記者，除了5座試點城市，比亞迪的新能源車型還將向全國各地鋪開，同時海外市場也是重點開拓對象。

　　吉利 新能源車型都將掛吉利標

　　不同于其他車企的過分熱衷，吉利一位相關負責人稱，目前吉利在新能源車的研發上采用的是“立足傳統、儲備未來”的能源多樣化戰略。“在未來20年內，純電驅動、混合動力等新能源技術都會有長足發展，但是傳統內燃機動力總成仍將占據汽車動力源的主導地位。正是基于這種認識，吉利決不能‘把雞蛋放在同一個籃子里’，而是要齊頭并進，在搞好傳統動力總成的基礎上，進行各種新能源技術的研發生產。”該負責人這樣對記者說。

　　收購沃爾沃后，吉利未來車型的“技術含金量”是業界所關心的，雖然在接受記者采訪時，吉利方面對于“沃爾沃的技術是否會在吉利新能源車型上得以體現”的問題并沒有給出肯定回答，但早在收購沃爾沃時吉利董事長李書福的話已經可以說明一些問題。李書福直言，“收購沃爾沃跟新能源汽車有關系”。

　　不過，一位吉利高層也告訴記者，未來吉利的新能源車型都將放在吉利全新的三大品牌下銷售。其中就包括了今年北京車展上展出的掛全球鷹標識的兩款純電動車EK-1和EK-2，和插入式混合動力車型帝豪EC7系和EC8系等。

　　奇瑞 彰顯中國造潛力

　　奇瑞公司副總經理袁濤在接受記者采訪時表示，以奇瑞為首的民族汽車自主品牌，經過多年的技術研發積累，從北京車展到上海世博頻頻亮相，積極配合國家新能源車的示范試點工作，彰顯了企業的技術實力和“中國造新能源汽車”的發展潛力。

　　作為示范城市之一，安徽合肥的新能源汽車示范推廣，將更容易利用奇瑞新能源產業研發和產業化的優勢。據了解，合肥市已經建成投入運行了省內首座電動汽車充電站，并積極部署充電站等基礎設施建設，欲在今年底建5個電動汽車充電站和300個充電樁。可以說，無論是就近原則還是經濟輻射，安徽和奇瑞都將受益匪淺。

　　袁濤表示，政府各項支持政策是一個連續的過程，新能源汽車經過多年的技術積累，具備了一定范圍內的市場推進。但是公司不會因為補貼政策而改變自己項目推進的節奏，要“努力做好企業的事，重視研發和核心技術，拿出真正性能可靠、性價比高的產品，推進示范試點工作健康可持續發展”，要“既穩步又快速地往前推動新能源汽車發展”。

　　長安 混合動力將成標配

　　盡管此次私人購買新能源車補貼的試點城市中，長安汽車并非是其中直接的受益者，但長安汽車仍按照自己的規劃，形成不同檔次、不同用途、搭載不同動力系統的產品集群。

　　“目前，長安混合動力杰勛HEV轎車在國內已率先量產并向個人用戶銷售，志翔HEV混合動力出租車已在重慶投入運營。長安悅翔、志翔CNG雙燃料車型也在今年3月投放到全國市場。”長安汽車副總裁朱華榮透露，到2012年，長安旗下所有車型都將搭載弱度混合動力系統，新能源汽車的比例將占到基本乘用車(包括微車)的10%。

　　一位長安汽車相關負責人告訴記者，未來兩年內，長安汽車將在新能源領域至少再投入10億元，預計到2012年，所有長安自主品牌轎車和微車將全部標配混合動力系統。屆時，長安汽車總體油耗將降低15%，到2015年降低20%、2020年降低30%。(記者 王萬利 藍朝暉)