4月24～25日，由中國汽車流通協(xié)會、中國汽車咨詢中心網(wǎng)聯(lián)合主辦，北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場等共同承辦的“2010中國汽車行業(yè)經(jīng)銷模式創(chuàng)新高峰論壇”在京召開。中國汽車流通協(xié)會副會長沈進(jìn)軍、國家信息中心信息資源部主任徐長明、北京亞運(yùn)村汽車市場總經(jīng)理遲亦楓、中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊等多位業(yè)內(nèi)專家在主題發(fā)言中談到，作為汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的一部分，2010年將出臺擬議中的鼓勵汽車信貸消費(fèi)的政策，以改變當(dāng)前消費(fèi)者貸款購車比例過低的現(xiàn)狀；鼓勵有實力的汽車企業(yè)設(shè)立汽車金融公司，為消費(fèi)者提供專業(yè)、便捷的汽車信貸服務(wù)。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在演講中說，隨著經(jīng)濟(jì)運(yùn)行逐漸步入正軌，汽車市場正常狀態(tài)得到恢復(fù)，包括購置稅優(yōu)惠等一些臨時性刺激市場的“權(quán)宜性”政策將會逐步退出。這種情況下，汽車市場的平穩(wěn)運(yùn)行就需要一些常態(tài)的、長效的機(jī)制去保證，其中就包括促進(jìn)汽車信貸消費(fèi)在內(nèi)的一些“長久性”措施。當(dāng)前，全球汽車市場通過貸款實現(xiàn)購車的平均比例大約為70%，其中美國為85%，英國為80%，德國為70%，即使與中國國情相近的印度也高達(dá)65%；而我國的貸款購車比例要低得多，特別是乘用車部分貸款購車的比例只有10%。因此，汽車消費(fèi)信貸在我國有著廣闊的前景。

　　徐長明說，我國汽車信貸消費(fèi)比例較低的原因有兩個：一是消費(fèi)觀念相對保守，大多消費(fèi)者習(xí)慣于采取先儲蓄、后消費(fèi)的辦法，即錢存夠了以后再去全款購買。這種消費(fèi)方式限制了部分資金不太寬裕消費(fèi)者的購車行為。二是受我國當(dāng)前汽車信貸模式的制約。當(dāng)前，從事汽車信貸業(yè)務(wù)的金融機(jī)構(gòu)一般只有有商業(yè)銀行和汽車金融公司兩家。由于歷史的原因，商業(yè)銀行占了汽車貸款80%的份額，而汽車金融公司僅占有20%的份額。而在汽車市場相對發(fā)達(dá)的國家，汽車金融公司卻占有80%的份額，商業(yè)銀行只占汽車貸款20%的份額。應(yīng)該看到，由于與汽車廠商屬于同一利益團(tuán)體，有著暢通的溝通渠道，可以互相支持；而且業(yè)務(wù)熟悉，有很強(qiáng)的抗風(fēng)險能力，所以汽車金融公司應(yīng)該成為汽車信貸的主渠道。因此，主管部門應(yīng)該通過鼓勵汽車金融公司發(fā)行企業(yè)債、滿足汽車金融公司資金需求等支持手段，增強(qiáng)汽車金融公司的實力，促進(jìn)汽車信貸消費(fèi)的迅速發(fā)展。

　　中國汽車流通協(xié)會秘書長羅磊在發(fā)言中說，國家有望通過低息放貸方式，直接扶持汽車金融公司，而各大商業(yè)銀行不在扶持范圍內(nèi)。

　　來自奔馳(中國)、寶馬(中國)、克萊斯勒(中國)、一汽大眾、東風(fēng)本田、一汽馬自達(dá)、東風(fēng)本田、一汽夏利、長安轎車等主流車企的高層；大連中升、廣匯汽車、山東潤華、四川港宏、北京嘉華、浙江農(nóng)資、長久汽車等國內(nèi)諸多重點(diǎn)品牌經(jīng)銷商；以及有關(guān)商業(yè)銀行、投融資機(jī)構(gòu)的高管，圍繞著如何提升渠道經(jīng)銷商的營運(yùn)水平與業(yè)績，如何跨越現(xiàn)有經(jīng)銷模式，拓展汽車市場更大利潤空間等內(nèi)容進(jìn)行了深入的研討。