4月23日，全球汽車行業(yè)矚目的2010北京國(guó)際車展拉開(kāi)大幕，包括89輛全球首發(fā)新車、95輛新能源汽車在內(nèi)的990輛參展車整齊亮相。

　　面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的世界汽車巨頭，中國(guó)汽車自主品牌如何應(yīng)對(duì)？國(guó)汽車的自主品牌能否跨入成長(zhǎng)的“春天”？

　　“我們帶來(lái)了全系列自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)和核心總成。”在中國(guó)第一汽車集團(tuán)的技術(shù)總成展區(qū)，工作人員告訴記者。在緊鄰的展區(qū)，一汽集團(tuán)展示了解放、紅旗、奔騰等27款自主品牌車型，其中包括9款新能源汽車。

　　中國(guó)另一家大型汽車企業(yè)上海汽車集團(tuán)，在車展上推出了榮威、MG兩個(gè)自主品牌的9款車型，其中以“智能化”為特色的榮威350是首次亮相。此外，奇瑞、吉利、比亞迪等眾多中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)，也帶來(lái)一大批自主品牌汽車。

　　自主品牌高調(diào)亮相北京車展，是當(dāng)前中國(guó)汽車企業(yè)加大自主品牌發(fā)展的現(xiàn)實(shí)寫照。2009年世界汽車巨頭飽受金融危機(jī)困擾時(shí)，中國(guó)超過(guò)美國(guó)成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國(guó)，其中自主品牌汽車發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，在轎車企業(yè)總銷量中份額超過(guò)30%。

　　進(jìn)入2010年，在各項(xiàng)受惠政策等因素刺激下，中國(guó)汽車企業(yè)紛紛公布自主品牌發(fā)展新戰(zhàn)略。上汽集團(tuán)2010年計(jì)劃將自主品牌銷量翻一番達(dá)到18萬(wàn)輛；一汽集團(tuán)將在2015年實(shí)現(xiàn)自主品牌占400萬(wàn)整車銷量中的50%。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年第一季度，中國(guó)自主品牌汽車勢(shì)頭良好，在乘用車173.49萬(wàn)的銷量中占到49%，在轎車銷量中占到33%，分別比火爆的2008年的全年水平提高5個(gè)百分點(diǎn)和3個(gè)百分點(diǎn)。

　　伴隨自主品牌銷售的強(qiáng)勁勢(shì)頭，持“中國(guó)自主品牌汽車有望實(shí)現(xiàn)彎道超車”的樂(lè)觀看法的人越來(lái)越多。特別是隨著吉利收購(gòu)沃爾沃、比亞迪牽手戴姆勒，中國(guó)自主品牌汽車在國(guó)際上的聲譽(yù)大增。在本次北京車展上，一汽奔騰、上汽榮威、吉利、奇瑞、比亞迪、江淮、華泰、海馬、長(zhǎng)安、力帆、長(zhǎng)城等自主品牌統(tǒng)一亮相，可謂聲勢(shì)浩大。

　　對(duì)于中國(guó)汽車自主品牌當(dāng)前發(fā)展的現(xiàn)狀，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)管欣持謹(jǐn)慎觀點(diǎn)。他認(rèn)為當(dāng)前中國(guó)汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家差距還很大，盡管自主品牌近年來(lái)發(fā)展迅速，但在動(dòng)力、底盤和車身三大平臺(tái)上研發(fā)力量薄弱。如果這些方面沒(méi)有突破，即便換上新能源發(fā)動(dòng)機(jī)，自主品牌汽車也難以取得真正意義上的發(fā)展，更談不上趕超。

　　2009年中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙超1360萬(wàn)輛，但在這個(gè)龐大的銷量中不難發(fā)現(xiàn)，合資品牌占到一大半，自主品牌主要集中在價(jià)格不到5萬(wàn)、利潤(rùn)率很低的微車、輕型車領(lǐng)域。在排量2.0升以上的中高級(jí)車市場(chǎng)中，中國(guó)自主品牌的銷量不足2%。

　　中國(guó)工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)苗圩說(shuō)，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車自主品牌，掌握核心技術(shù)，在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)一定份額，是中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)的必備條件。

　　20多年工作在中國(guó)汽車研發(fā)第一線的一汽集團(tuán)技術(shù)中心主任李駿說(shuō)，中國(guó)汽車工業(yè)落后于世界發(fā)達(dá)水平不僅僅是技術(shù)上的原因，體系上的差距是病根所在。“只有依靠體系進(jìn)行創(chuàng)新，培育一套完整的創(chuàng)新機(jī)制，才是中國(guó)汽車自主品牌取得突破的根本途徑。” 記者李志勇　宗巍