標(biāo)準(zhǔn)制定

　　“國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)在標(biāo)準(zhǔn)上有溝通，但雙方的標(biāo)準(zhǔn)尚有差別，不過差別不是太大。”接近南方電網(wǎng)技術(shù)部的人士表示。所以，一旦兩家電網(wǎng)公司的標(biāo)準(zhǔn)上升至國家標(biāo)準(zhǔn)之后，兩家公司已建的充電站，即使改動(dòng)也只是細(xì)節(jié)方面。

　　在同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平看來，將電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)相結(jié)合，是一種雙贏的模式。一旦國家電網(wǎng)擁有充電站，將打通未來汽車“口糧”供應(yīng)的上下游，利潤空間將會(huì)更大。

　　能源企業(yè)希望走日本模式，就是在原有的加油站上加建充電站的路子。但電網(wǎng)公司方面認(rèn)為，歐洲新建充電站模式更加符合市場(chǎng)的需求。

　　據(jù)了解，一個(gè)充電站平均投資為300萬元左右，一個(gè)充電樁造價(jià)為2.5萬元左右。以此計(jì)算，國家電網(wǎng)今年擬建的75座充電站和6209個(gè)交流充電樁，共需花費(fèi)3.9億元左右。但這對(duì)于財(cái)大氣粗的國家電網(wǎng)來說并不是大錢，2009年該公司實(shí)現(xiàn)利潤45.2億元。

　　不過，建充電站除了錢還需要土地，一個(gè)充電站一般占地?cái)?shù)百平米以上，在發(fā)達(dá)城市大量建充電站將會(huì)遭遇用地困難，而對(duì)于中石化來說這個(gè)困難會(huì)相對(duì)小得多。國家電網(wǎng)搶建充電站的最大勁敵，正是中石化。

　　中石化的渠道優(yōu)勢(shì)顯而易見，其分布在全國3萬多個(gè)加油站，依托現(xiàn)有的加油站進(jìn)行加氣站、充電站的改造，將比新建充電站來得容易。而電網(wǎng)公司必須靠一家一家新建重打天下。

　　中石化內(nèi)部的研究人員稱，加油、充電功能合二為一，不但可以節(jié)約寶貴的土地資源，且現(xiàn)有加油站布局合理，貼近消費(fèi)者；另外加油站還帶有便利店、汽車服務(wù)等綜合功能，更為方便顧客。

　　誘人未來

　　“如果電動(dòng)汽車充電站也像中石油和中石化的加油站一樣多，中國一定是純電動(dòng)汽車的天下。”比亞迪總裁、“電池大王”王傳福認(rèn)為。

　　但目前商業(yè)充電站還僅僅停留在觀摩上。國家電網(wǎng)2009年建成的上海漕溪充電站和南方電網(wǎng)去年底在深圳建成的兩家充電站，目前還未真正意義上接待過營業(yè)客戶。電動(dòng)汽車進(jìn)入百姓的生活還需相當(dāng)時(shí)日。

　　這并不妨礙四大巨頭進(jìn)入充電站建設(shè)的熱情，未來汽車口糧生意將蘊(yùn)含上千億的市場(chǎng)。電動(dòng)汽車同樣里程所耗費(fèi)電費(fèi)的價(jià)錢是石油的三分之一，那么按成品油終端每年過萬億的營業(yè)規(guī)模，充電站的營業(yè)規(guī)模每年有望達(dá)千億。

　　有專家算過，以比亞迪E6純電動(dòng)汽車為例，快充2個(gè)小時(shí)充電57度，可行駛300公里。按照普通商業(yè)峰期每度電1.0064元，300公里需電費(fèi)約58元，如果每度利潤0.1元，那么每輛車每次能賺5.7元；按10臺(tái)規(guī)模的中小型充電站、每天輪沖200次預(yù)估，充電站每天能賺1.14萬元。

　　一個(gè)中型的充電站每月能賺34.2萬元，除去開支每年至少凈利上百億。如果投資一座充電站平均為300萬元，那么三年時(shí)間就能收回成本，而剩下的就是“坐等收錢”。

　　另外非油品收入同樣賺錢，如站內(nèi)可開便利店、汽車服務(wù)，還可以出租空余空間做廣告。“比開加油站更加賺錢，誰愿意放棄這塊誘人的新鮮大蛋糕呢？”中石化某省分公司員工向記者表示。肖君秀