盡管經(jīng)濟正在回暖，但歐洲車市依然寒氣逼人。由于歐盟各國逐步結束車市刺激措施，逐鹿歐洲市場的各路汽車廠商今年的銷售形勢反而更加嚴峻。

　　作為日系廠商在歐洲的領軍者，接連不斷的大規(guī)模召回事件正令豐田汽車公司雪上加霜。這為其他廠商搶占市場份額提供了契機。逆境中的廝殺勢必更加殘酷，但歐洲車市的總體格局尚難撼動。

　　危機之后更糟糕

　　歐洲汽車制造商協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)歷了經(jīng)濟危機的嚴峻考驗，歐洲去年全年的新車銷量僅下滑了1.6%，并且車市自去年下半年開始回升，新的一年開局不錯。

　　今年1月份，歐盟27國新車銷量同比增長12.9%，但尚未恢復到危機前的水平，因為與2008年1月份相比，仍下滑了17.3%。

　　歐洲車市在經(jīng)濟危機中逆勢上揚，主要得益于歐盟各國的車市刺激措施。為了幫助汽車業(yè)擺脫困境、保住就業(yè)，德國等歐洲汽車生產(chǎn)大國紛紛通過政府補貼等措施，鼓勵淘汰舊車，這極大地刺激了新車銷售。

　　但是，隨著經(jīng)濟開始復蘇，臨時的托市措施正在或即將結束，歐洲車市恐怕會遭遇“倒春寒”，今年的日子也許不會比經(jīng)濟危機時好過。

　　法國標致雪鐵龍汽車集團首席執(zhí)行官菲利普·瓦蘭2日說，由于德國率先結束了車市刺激措施，今年僅德國市場就可能萎縮25%到30%。

　　德國去年依然是歐盟第一大汽車市場，占到歐盟新車銷量的27%。德國政府早在去年9月初就開始結束車市刺激措施。此后，德國的新車銷售不斷下滑，今年1月銷量已不及意大利。

　　意大利1月宣布，將不再繼續(xù)車市刺激政策。歐盟另一大汽車市場法國的相關舉措也將于今年年底到期。

　　瓦蘭預計，標致雪鐵龍汽車集團今年在歐洲的銷量可能下滑9%。作為歐洲市場的銷售亞軍，標致雪鐵龍去年的銷量并未下滑。

　　豐田形勢更嚴峻

　　近期一系列大規(guī)模召回事件使日本豐田汽車公司備受關注。歐洲市場今年“大勢”不妙，豐田汽車則因召回事件更顯處境艱難。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，豐田在歐盟27國市場上的銷量同比仍增長了10.8%，應該還沒有受到召回事件的影響。

　　但是，豐田召回事件實際上直到1月底才蔓延至歐洲，召回規(guī)模約為180萬輛，涉及八款車型。受此影響，豐田在歐洲的新車交付在2月初不得不暫停一周，以處理召回車輛，因此當月的銷售業(yè)績將遜于市場預期。

　　分析人士認為，接連因安全隱患召回車輛，對豐田品牌在歐洲的聲譽是一個打擊，尤其是對新客戶而言，他們很可能因此選擇其他品牌。如果僅僅是一次大規(guī)模召回，對豐田的影響可能還比較有限，但如果接下來再發(fā)生其他召回事件，將嚴重挫傷消費者的信任。

　　作為近日全球補救性公關的一部分，豐田公司1日在日內瓦車展開幕前發(fā)表聲明，向歐洲消費者致歉。

　　早在宣布歐洲召回之前，豐田公司就預計其今年在歐洲市場上的銷量將下滑5%。豐田汽車歐洲分公司銷售和市場負責人迪迪埃·勒魯瓦認為，3月份的銷售情況將至關重要，由此可以看出消費者是否還會到車行選購豐田車。

　　競爭格局難大變

　　面對今年嚴峻的銷售形勢，歐洲市場上各大汽車廠商之間的競爭將更加激烈，而豐田因為召回事件給競爭對手提供了搶占市場的有利時機。

　　韓國現(xiàn)代汽車公司2日公布的數(shù)據(jù)顯示，2月份海外銷量同比猛增27%，部分得益于競爭對手豐田的召回事件。

　　在歐洲，豐田試圖依靠推出新型混合動力車來力挽狂瀾，但分析人士認為，僅僅依靠這一點是遠遠不夠的，重要的是重新贏得消費者的信任，否則再推陳出新也會招致安全方面的質疑。

　　當然，豐田召回事件對于歐洲汽車市場上的競爭格局應該不會產(chǎn)生太大影響，畢竟豐田在歐洲的市場份額還十分有限。

　　身為全球第一大汽車生產(chǎn)商，豐田在歐洲市場上的勢頭遠沒有在美國那么強勁。雖是日系廠商在歐洲的領頭羊，但豐田的市場份額一直徘徊在5%左右，與排名第一的德國大眾汽車集團和緊隨其后的法國標致雪鐵龍汽車集團不可同日而語。

　　大眾和標致雪鐵龍去年在歐洲的市場份額分別為21.1%和12.9%。