去年銷售增幅最大的微車格局也悄然在發生變化，上汽通用五菱遙遙領先的局面正受到了長安汽車強有力的挑戰，而第三名排位對其他微車廠家而言似乎都是觸手可及的目標。目前，其他微車廠家都喊出了“爭取前三名”的口號。

　　自2006年上汽通用五菱在微車銷量上超越長安后，在隨后的2007年、2008年，上汽通用五菱在龐大的銷量基數上的增幅也要大于長安，將領先的優勢進一步擴大。但到了2009年，在長安汽車新晉升為全國“四大”汽車集團后，這種情況似乎有了改變。2009年，上汽通用五菱微車銷量約100萬輛，同比增長六成左右，仍然保持了老大的位置，但長安微車的銷量增速要遠比五菱要高，2009年長安微車銷售70萬輛(長安公布的數據)，同比增長95%，進一步縮小了與五菱的差距。而在今年1月，長安微車銷售已經達到了9.8萬輛，同比增長132%，再次縮小了與五菱(不到12萬輛)的差距。

　　在2010年營銷大會上，長安汽車董事長徐留平宣布，今年長安本部微車的產銷量要突破100萬輛，即在去年70萬輛的規模上，再增長40%！加上新近合并進來的哈飛、昌河，長安汽車集團的微車規模有可能接近130萬輛。據悉，今年上汽通用五菱微車的銷量目標為115萬輛，因此，從目前宣布的銷售計劃上看，長安汽車集團的微車今年將超過上汽通用五菱，重新奪回微車銷售冠軍寶座。

　　不過，上汽通用五菱一直以穩重著稱，每年實際完成的銷量都要比計劃多出不少，如在2009年的計劃為70萬輛，但實際完成了106萬輛。而在今年1月，上汽通用五菱共計銷售汽車120322輛，同比增長60%。目前上汽通用五菱微車在產品體系和經銷商質量體系上也要優于長安微車，所以五菱繼續蟬聯微車冠軍的位置也不是不可能的。

　　其他廠家爭相奪“三”

　　由于五菱和長安壟斷了目前微車市場五成以上的份額，其余的廠家至少近幾年內只能是爭“老三”的份。2009年的統計數據顯示，剛并入長安汽車集團的哈飛微車銷量超過20萬輛左右，暫時位居第三，東風小康緊隨其后，兩者是微車第三最有力的爭奪者，不過，幾乎所有的廠家都聲稱要爭第三名。

　　剛剛上市一年左右的開瑞微車今年計劃銷售15萬輛，誓將成為微車新軍的領頭羊。在開瑞微車中長期規劃中，實際目標是進入前3名(僅次于五菱和長安)。而近幾年有點沒落的一汽吉林微車在一汽集團的大力支持下，準備重整雄風。在不久前的2010年會上，一汽集團董事長徐建一再次強調“微車贏，則一汽贏”的集團共識，而為了達成3年至5年內進軍微型汽車行業前三名的目標，一汽吉林將通過引入戰略投資者，在現有基礎上進行18萬輛能力優化改造，并根據微型車競爭戰略需要，啟動30萬輛規模的第二工廠。一汽吉林去年銷售汽車81748輛(含有部分森雅微轎)，同比增長93%。除了哈飛、東風小康、開瑞和一汽吉林外，海馬、華晨和東風股份也紛紛殺入微車市場，看來，微車市場有一番熱鬧可瞧。