盡管7.3萬輛的年銷量還不及很多企業(yè)的增量，但對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)這樣一個(gè)剛剛進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展的企業(yè)來說，2009年這個(gè)銷量足以令其興奮不已。“2009年是長(zhǎng)安馬自達(dá)開展業(yè)務(wù)的第二年，我們?nèi)〉昧撕芎玫某煽?jī)。

　　2010年，我們將挑戰(zhàn)10萬輛的銷售目標(biāo)。”1月18日，在進(jìn)口馬3兩廂3兩廂的上市發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷售公司總經(jīng)理藤橋稔顯得非常興奮。在他看來，新馬3兩廂的上市，將開啟長(zhǎng)安馬自達(dá)的新篇章。

　　當(dāng)天，新馬3兩廂宣布上市，售價(jià)13.98萬~17.58萬元，進(jìn)口馬3兩廂3兩廂因渠道變更終止數(shù)月的銷售重新開啟。事實(shí)上，馬自達(dá)在中國(guó)兩個(gè)合資公司一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)的渠道紛爭(zhēng)由來已久。2007年，由長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)的馬自達(dá)3在一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商體系銷售，不滿此舉的長(zhǎng)安馬自達(dá)在該車上市兩個(gè)月之后隨即停產(chǎn)示威。經(jīng)過一年多的談判，長(zhǎng)安馬自達(dá)3重回正軌，但馬自達(dá)也把進(jìn)口車在華銷售權(quán)讓給了一汽馬自達(dá)。

　　2009年2月，長(zhǎng)安馬自達(dá)提出奪回馬3兩廂進(jìn)口車銷售權(quán)的設(shè)想，得到了馬自達(dá)中國(guó)總裁山田憲昭的支持和默許。為了平衡兩家合作伙伴，馬自達(dá)允諾一汽馬自達(dá)引進(jìn)SUV車型CX7，并在2010年投產(chǎn)MPV車型馬自達(dá)8，從而換回進(jìn)口馬3兩廂3兩廂的銷售權(quán)，至此，渠道紛爭(zhēng)告一段落，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)上的平衡術(shù)也開始奏效。

　　獲得進(jìn)口馬3兩廂3兩廂的銷售權(quán)，對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)來說，其意義絕不僅僅在于銷量，更在于整個(gè)銷售體系的完善，以及合資公司地位上升的重要體現(xiàn)。“無論是外部環(huán)境還是內(nèi)部發(fā)展，長(zhǎng)安馬自達(dá)目前都處在最好的時(shí)期。”藤橋稔對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)目前的狀態(tài)非常滿意。“去年我們的目標(biāo)是6萬輛，但我們完成7.3萬輛。更重要的是，僅12月，我們就銷售了1.07萬輛，增幅高達(dá)162%。這說明我們的發(fā)展勢(shì)頭非常好。”

　　“進(jìn)口馬3兩廂3兩廂將提升長(zhǎng)安馬自達(dá)的企業(yè)和渠道品牌形象，加強(qiáng)產(chǎn)品線的實(shí)力，為用戶帶來更豐富的購車選擇。”藤橋稔表示，2010年進(jìn)口馬3兩廂3兩廂的目標(biāo)銷量是1萬輛，作為提升品牌形象的產(chǎn)品，馬3兩廂暫時(shí)不考慮國(guó)產(chǎn)。對(duì)于車型少、產(chǎn)品線薄弱的質(zhì)疑，他認(rèn)為，馬2和馬3都屬于緊湊型小排量車，是未來中國(guó)市場(chǎng)能夠取得更大發(fā)展的主力區(qū)間，“而且，馬2和馬3的口碑效應(yīng)已經(jīng)出現(xiàn)，推動(dòng)銷量呈直線上升趨勢(shì)。”

　　值得注意的是，近日有消息稱，馬自達(dá)在2012年前將正式退出長(zhǎng)安福特馬自達(dá)，和長(zhǎng)安汽車直接進(jìn)行合資。日本《日經(jīng)商務(wù)》報(bào)道稱，馬自達(dá)、福特和重慶長(zhǎng)安汽車已基本同意將三方在華合資企業(yè)長(zhǎng)安福特馬自公司一分為二。根據(jù)相關(guān)安排，馬自達(dá)和長(zhǎng)安將以各自持股50%的方式經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)安福特馬自達(dá)公司位于南京的工廠；福特和長(zhǎng)安則將經(jīng)營(yíng)位于重慶的工廠。

　　美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》17日也援引熟悉馬自達(dá)情況人士的話說，馬自達(dá)和福特商議分家的部分原因在于，福特在2008年已將其在馬自達(dá)的持股比例減至13%，這次出售表明，福特結(jié)束了12年對(duì)馬自達(dá)的控制。而馬自達(dá)方面認(rèn)為，三方協(xié)調(diào)生產(chǎn)存在難度，馬自達(dá)希望擁有更多的自由來加速在中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。在這種情況下，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)分拆的消息頻見報(bào)端。

　　盡管福特中國(guó)和長(zhǎng)安馬自達(dá)在接受記者采訪時(shí)都否認(rèn)了上述消息。但福特中國(guó)承認(rèn)，馬3三廂將轉(zhuǎn)移到南京工廠生產(chǎn)。該人士還透露，今后所有馬自達(dá)品牌國(guó)產(chǎn)車型都將會(huì)在南京工廠生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析，隨著長(zhǎng)安福特馬自達(dá)產(chǎn)品生產(chǎn)線布局的調(diào)整，兩者分家的傳言應(yīng)該不會(huì)是“無稽之談”。