在全球金融危機中，中國汽車市場之所以能夠風景獨好，去年以來相繼實施的國家相關扶持政策功不可沒，特別是購置稅減半和汽車下鄉(xiāng)政策的推出。而在去年的各項消費刺激政策中，“以舊換新”顯然是大家公認的表現(xiàn)較不理想的措施之一。

　　政策本身沒有問題，專家認為，主要是補貼額度太低，許多車主認為“以舊換新”不如賣舊買新更劃算一些。然而這種情況今后將得到改善，隨著汽車的逐漸普及、“以舊換新”補貼額度的提高、車購稅政策調整及國家節(jié)能減排的進一步推進，未來車市的增長點或將發(fā)生變化，以舊換新將成未來車市新的消費動力。

　　以舊換新投入力度加大

　　在去年的“以舊換新”政策中，報廢使用不到8年的老舊微型載貨車、老舊中型出租載客車，使用不到12年的老舊中、輕型載貨車、出租車以外的老舊中型載客車以及提前報廢的“黃標車”，并換購新車的，根據報廢車型可享受3000~6000元不等的補貼。

　　根據補貼額度，不少消費者一算賬發(fā)現(xiàn)，事實上，“以舊換新”是吃虧的，還是把舊車賣了更合算一些。該政策在去年之所以表現(xiàn)平平，車主的這筆小賬也許就是最好的注解。

　　政府其實也會算賬，于是，將汽車“以舊換新”的單車補貼金額標準提高到5000元至1.8萬元。專家認為，補貼額度的提高會讓車主們看到“以舊換新”的“有利可圖”，解決了這點，該政策開始發(fā)揮較大的作用，就成為可以被預見的事情了。

　　按照新政策，車主同樣算了一筆賬：比如一輛1995年的車(如捷達)，目前一些地方的收購價格在1萬元左右，也就是說賣車可得1萬元。而如果以舊換新的話，報廢可得2000元，加上政府補貼1.8萬元，消費者實際可得兩萬元，高于市場收購價格1萬元。1萬元對消費者來說是一筆不小的數目，大大地超過了市場收購價格，這對用戶的刺激作用是非常明顯的。

　　另外，業(yè)內專家認為，政府對該項政策的調整還將刺激整個汽車市場的連鎖反應，尤其會加強新舊車產業(yè)鏈的聯(lián)動，使兩個產業(yè)有效地同步發(fā)展和更新，預計今年將由此繼續(xù)帶動汽車銷售行業(yè)的穩(wěn)定增長。

　　政策更具環(huán)保意義

　　環(huán)保、低碳是近年來較熱的詞。“以舊換新”政策符合低碳經濟的發(fā)展要求。

　　在一定程度上，“以舊換新”補貼力度的加大會推動新車的消費，但專家認為，這并不是國家實施該項政策的惟一目的所在，更重要的是通過這項政策，加快報廢汽車和“黃標車”的淘汰速度，從而使更多的車主將排放量大、濃度高、排放穩(wěn)定性差的“黃標車”報廢，為國家節(jié)能減排工作做出貢獻，而不是賣到二手市場繼續(xù)被其他人使用。同時，政策的實施也將推動二手車市場的發(fā)育。

　　汽車業(yè)內專家賈新光表示，一方面國家是出于環(huán)保考慮，減少高排量、穩(wěn)定性差的車輛對人們生活的影響；另一方面，這一政策又會促進新車的銷售，刺激汽車消費市場的繁榮。所以，專家認為，該政策補貼力度的加大，更重要的意義是它所能發(fā)揮的環(huán)保作用，符合低碳經濟社會的發(fā)展需求。

　　未來消費特點以“換車”為主

　　據一份來自北京汽車市場的調查資料推測，在今年的私家車購買中，會有大約1/3的購車者是屬于第二次購車。專家認為，這部分銷量將是2010年汽車銷量的一個不可忽視的力量，并將在以后逐年增加。因為第一批購車者大都接近10年左右的時間了，正是一個需要換車的時候。因此，未來汽車市場或將出現(xiàn)另一個明顯的消費特點，那就是由換車而引起的新車消費。

　　專家認為，隨著汽車的逐漸普及，汽車消費的特點不是單純地購買新車，而是以“換車”為主。比如美國，由于其汽車工業(yè)發(fā)展已經有100多年歷史，汽車普及率很高，早已是“車輪子上的國家”，換車顯然已是該國的一個消費特點。所以，在美國實行鼓勵“以舊換新”政策，效果比中國更顯著。而剛剛開始進入汽車社會的中國，絕大多數購車人是屬于第一次購買，換車在整個購買中所占比例不高。但以后會逐漸顯現(xiàn)出“以舊換新”的政策效應。因為隨著汽車業(yè)的發(fā)展，未來的趨勢必然是這樣的，我們也終將會成為一個“車輪子上的國家”，而“換車”自然正在成為我們的一個消費特點。也正因如此，有專家預測，2010年小排量車依然火爆的同時，隨著人們生活質量的不斷提高，中高級車或將成為需要“換車”及要購買第二輛車的消費者的主要考慮對象。