據車管所提供的數字，今年1~9月份，鄭州市新增機動車12萬余輛，相當于平均每天有440余輛新車上路，而去年入戶新車不到11萬輛。尤其是國慶節后，上牌總數一天比一天多：10月9日，新車入戶1008輛；10月12日，新車入戶1187輛；10月13日，新車入戶1197輛。

　　汽車買來是要上路的，而上路就牽扯到很多東西。它們不像電視機，放在家里就可以發揮功能。

　　“汽車牽扯到眾多的行業和人，比如城市的規劃等一系列問題都會接踵而至。”賈新光認為，對于1000萬輛，我們并沒有準備好去迎接，甚至根本就沒有準備過。

　　他還舉例說，北京當時規劃的是汽車保有量70萬輛，但現在保有量已經達到400萬輛，這就導致城市規劃遠遠跟不上汽車的增長速度。數據顯示，中國汽車保有量雖然約占世界汽車總量的3%，但交通事故死亡人數卻占世界交通事故死亡總數的16%，連續多年居世界第一位；另一方面，絕對數量其實并不多的汽車，在中國卻催生出越來越多的“堵城”——許多大城市甚至中小城市，日益陷于交通“擁堵”、“梗阻”的困境之中。

　　解決

　　1.6L購置稅減半政策應更多鼓勵舊車報廢

　　單雙號限行“難”不住人 卻會造成資源浪費

　　汽車產銷量迅速增長帶來汽車保有量的激增，我們正在快步進入一個汽車社會。但與這個汽車社會相配套的社會管理、秩序維護水平，我們卻并沒有同步增長。

　　在這種矛盾越來越突出的情況下，一些城市選擇在特殊時期實行單雙號限行，比如鄭州在糖酒會期間就實施過這一政策，而北京在奧運會期間也曾有過這種政策，甚至有人提出單雙號限行應該作為日常的“交通法則”。對此，賈新光并不同意。他說，對于很多人來說，我已經買一輛車了，但是我還可以再買一輛，一個掛單號，一個掛雙號。這樣一來，不僅造成了汽車資源的浪費，還占用了更多的停車位。

　　“解決這個問題的根本方法是發展公共交通資源，尤其是效率高的地鐵等。而且，現在馬上就要著手做了，別再研究了；在做城市規劃的時候，不能建設得太大；另外，一些新能源車也得加快步伐。要知道，1000萬輛車一年至少就是2000萬噸石油。一旦中國的汽車銷量達到每年5000萬輛，那將會是1億噸石油的消耗。”

　　根據賈新光的預測，國家1.6L購置稅減半的政策明年也許不會直接持續下去，而會有一定的改進，“一輛舊車的廢氣排放有時候是新車的20~30倍。與之相比，1.6L和環保的關系太小了。我們做過調查，歐4標準實施后，新車的排污只有原來沒有要求時的4%~5%。所以，這個時候應該更多地鼓勵舊車報廢。”

　　落地

　　1000萬輛

　　似乎距離鄭州并不遠

　　鄭州經銷商趨利避害 更看好明年

　　1000萬輛似乎距離鄭州有點遠，但是很多業內人士也在切身“體會著”1000萬輛，并積極地消除其負面影響。

　　河南中德寶汽車銷售服務有限公司總經理楊磊說，1000萬輛代表著中國汽車行業的突飛猛進，“中國的巨大的市場潛力，讓很多大品牌把目光聚集到了這里，在北京車展、上海車展上，越來越多的首發車型開始出現。以豪華車為例，銷量就比去年增長了不少。具體到我們中德寶，去年銷700多輛，今年預計達到1000輛，漲幅并不小。而且，從明年的大環境看，情況可能會比今年還好。而且，寶馬會有很多新車型在今年年底或明年發布。”

　　對于1000萬輛帶來的影響，楊磊說，確實有很多車主跟他們抱怨，現在上班時間越來越長了，“我們的車主中，很多人家里不止有一輛車，但是在我們的使用培訓會上，我們都會建議他們開一輛車，這樣一家人更融洽，而且也給道路交通減少了一些壓力。”

　　記者詢問過很多汽車銷售顧問，他們感覺1000萬輛離他們確實有點遠，“車還是得賣。”駿馳金水路店李廣宇在汽車界做了六七年，他說初做汽車銷售的時候，市場上只有20來個品牌，現在已經增長到50多個也不止，合資的、進口的、中系車的，讓大家的選擇余地大大增加了。“我現在開車都不敢走市區了，都是走環道。當然這也是經濟發展到一定階段的必然產物，只不過因為我們人多，可能要經歷比國外更長的時間來解決這個問題。”