就在雷克薩斯正式向中國(guó)市場(chǎng)投放ES 240之后，奔馳方面也傳出消息，在已經(jīng)確定將國(guó)產(chǎn)新C180后，明年還將先后進(jìn)口并國(guó)產(chǎn)E級(jí)車加長(zhǎng)版的兩款低排量車型——E200K和E260。同時(shí)，記者從英菲尼迪方面獲悉，一款G25中檔排量運(yùn)動(dòng)型轎車也將投產(chǎn)并在全球市場(chǎng)推廣。此前在中國(guó)市場(chǎng)無(wú)限風(fēng)光的大排量豪華車已經(jīng)開始向市場(chǎng)妥協(xié)，車型投放的重心全面轉(zhuǎn)向中小排量。

　　記者獲悉，奔馳E200K的價(jià)格預(yù)計(jì)將下探40萬(wàn)元區(qū)間，這與幾年前國(guó)產(chǎn)奔馳首先推出E350的策略完全不同。而豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理野崎松壽也對(duì)外表示，“未來(lái)雷克薩斯在中國(guó)的目標(biāo)是：以3.0升為界的大排量和小排量的比例由目前的80%比20%變?yōu)?0%比80%。”據(jù)了解，促使豐田雷克薩斯“由大轉(zhuǎn)小”的直接原因就是“大排量進(jìn)口車消費(fèi)稅”，它不僅終結(jié)了雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)100%以上增長(zhǎng)的“神話”，而且讓雷克薩斯今年上半年出現(xiàn)了進(jìn)入中國(guó)以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)中級(jí)豪華車占整體豪華車市場(chǎng)40%左右的份額，具有重要的戰(zhàn)略意義，其中3.0升排量以下的豪華車車型占整體豪華車市場(chǎng)77%左右的份額，比去年新消費(fèi)稅政策實(shí)施前增長(zhǎng)了10%。進(jìn)口市場(chǎng)的數(shù)據(jù)也佐證了豪車排量的變化：今年上半年，中低排量進(jìn)口車同比增長(zhǎng)，而大排量車有所下降。上半年，3.0升及以下排量進(jìn)口車同比增長(zhǎng)38.5%，3.0升以上進(jìn)口車則同比下降12.6%。3.0升及以下轎車和SUV的同比增幅為21.5%和65.6%，3.0升以上轎車和SUV則同比下降23.6%和3.7%。

　　而中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，今年1至7月，包括大眾、奔馳、寶馬、奧迪等在內(nèi)的主流豪華車都在華實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)并不意味著全面發(fā)展。去年以來(lái)，大排量消費(fèi)稅的上調(diào)及油價(jià)上升使豪華車消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生微妙變化，較低排量的入門級(jí)豪華車銷量明顯上升。數(shù)據(jù)顯示，低端豪華轎車今年前4個(gè)月同比增長(zhǎng)近30%。相反，4.0升以上的大排量車型銷量縮減明顯，下滑幅度超過20%。

　　在市場(chǎng)壓力下，低端豪華車的研發(fā)與引進(jìn)成為一些反應(yīng)迅速的廠商的殺手锏。今年6月，寶馬318i上市，將寶馬最低身價(jià)拉到了28萬(wàn)元區(qū)間。進(jìn)入8月，奧迪推出了更具誘惑力的1.8T A4L，其低配車的價(jià)格也跌入30萬(wàn)元以內(nèi)。