汽車業經常用“黃金排量”來形容成為市場銷售主力的汽車排量。按這一標準的話，今年上半年我國車市當之無愧的黃金排量是1.5升和1.6升排量汽車。

　　由于國家減免購置稅、汽車下鄉等一系列政策的刺激，1.6升及以下排量汽車成為今年前8個月我國汽車銷量增長的主力軍，而據統計，在這一排量區間中，增長又集中在1.5升和1.6升兩個排量的車型上。

　　隨著我國汽車市場的發展，我國汽車的“黃金排量”近年來是一條不斷下探的曲線。從最高點的2.4升，然后是2.0升、1.8升，到今年，1.6升及以下排量成為拉動汽車市場回升的主力，1.6升成為“黃金排量”。

　　中國機械工業聯合會執行副會長張小虞在日前舉行的乘用車市場發展暨中國黃金排量汽車高峰論壇上表示，我國汽車的“黃金排量”還有可能下移。在他看來，所謂黃金排量，一要滿足用戶需要，二要成為汽車進入家庭的主體產品。隨著國家鼓勵小排量汽車發展政策的不斷深化，汽車技術的不斷提高，消費者消費觀念的不斷改變，1.4升將有可能成為市場的主力，汽車小型化的趨勢不可阻擋。

　　“到2011年我國汽車市場需求結構應該得到優化，1.5升以下排量乘用車市場份額達到40%以上，其中1.0升以下小排量車市場份額達到15%以上。”從《汽車產業調整和振興規劃》中提出的小排量車型的發展目標，也可以看出國家對高性能小排量車的鼓勵方向。

　　車輛小排量化在國外已成為發展趨勢，據統計，排量在1.0升以下的小排量車的年銷量達到450萬輛，占汽車總銷量的35%；若將緊湊型兩廂車算在內，其小型車銷量占總銷量60%以上。在法國，2008年家用車平均長度減少了2厘米，重量減少了40公斤，小個頭、低價格、高品質的小型車已成為法國家用車的發展趨勢。而在日本，0.66升以下小排量車的市場份額占總銷量的60%以上。

　　昌河汽車股份有限公司總經理周世寧為我國車輛小型化算了一筆賬，如果平均每輛車排量往下走一個檔次，按照平均每天每輛車行駛100公里，每輛車1天節約1升油計算，每天就可以節約6.96萬噸汽油，一年可以節約2540.4萬噸汽油，按7成的出油率粗略計算相當于可以節省20.27%的進口原油。

　　“1.4升能否成為車市主力車型，要看消費者的選擇，而實現黃金排量的進一步下探，要依靠小排量車品質的不斷提升，依靠發動機在燃油經濟性和功率利用率等方面的技術突破。”周世寧表示，這也是為何昌河汽車一直致力于小排量車發動機的開發，致力于精品小車制造的原因。”