油價的再次上調，讓環(huán)保節(jié)能技術越來越受到關注。

　　9月2日零時起，國內汽柴油零售限價上調300元/噸。就在油價上漲的當天，搭配CVT(無級變速器)的長城炫麗CVT車型召開全國上市發(fā)布會，打響了CVT變速箱在自主品牌A級車中普及的炮聲。同時，繼歡動1.8CVT車型之后，海馬歡動轎車1.6L排量的CVT版車型也將于近期上市。隨著自主品牌在技術上取得長足進步，作為汽車之“肺”的變速箱已開始突破短板，CVT無極變速箱正日漸成為自主品牌在這一輪汽車節(jié)能環(huán)保技術中的搶攻熱點。

　　自主品牌發(fā)力CVT

　　與普通的AT自動變速器相比，CVT無級變速器油耗更低、排放更環(huán)保，在油價高企的情況下，搭配CVT無級變速箱的車型正日益得到消費者的青睞。CVT變速器的優(yōu)勢以及合資企業(yè)在CVT變速器上的成功使得眾多自主品牌企業(yè)紛紛投入到了 “CVT大戰(zhàn)”中，寄望借此拉動銷售。

　　事實上，2008年12月，搭載CVT變速箱的海馬歡動1.8L車型就已經(jīng)上市，但市場反應平平。但這并未阻擋自主品牌追逐CVT技術的熱情。據(jù)不完全統(tǒng)計，自主品牌中裝備CVT變速器的車型(包括即將上市的車型)有海馬歡動、長城炫麗、吉利帝豪以及力帆620等。

　　海馬汽車相關人士將歡動1.8CVT車型的“遇冷”歸結于未能享受到購置稅新政，以及消費者對CVT變速器的接受程度有限等原因。但對于歡動1.6CVT的上市，海馬仍是信心滿滿，認為這將成為海馬汽車搶占合資品牌AT車型市場的有力武器。

　　炫麗作為長城汽車的第二款轎車，目前每月接近5000輛銷量的市場表現(xiàn)已經(jīng)初步達到了長城汽車的預期，這次長城引進了CVT無級變速器，無疑對炫麗提出了更高的目標。長城轎車副總經(jīng)理龐金柱表示：“我們預計今后精靈、炫麗和酷熊月銷量在1.5萬輛左右，其中炫麗占到1萬輛。”

　　國內CVT技術被歐洲壟斷

　　據(jù)清華大學汽車系教授宋健介紹，目前，我國的自動變速器仍然由國外少數(shù)幾個企業(yè)主導，目前國內的CVT技術主要來源于博世和Punch。據(jù)了解，本月初上市的長城炫麗CVT變速器，就是來自歐洲Punch公司生產的VT2型變速器，而海馬歡動作為自主品牌首款搭載CVT變速器的車型，裝備的同樣是這一款VT2型變速器。

　　不過，一些國內企業(yè)已經(jīng)在自主研發(fā)CVT技術。據(jù)奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波透露，奇瑞自主產權的CVT變速箱即將于12月份正式投產，并將主要應用在奇瑞的中高端車型中。同時，奇瑞將完善相關系統(tǒng)和試驗體系，盡早實現(xiàn)CVT產業(yè)化。“由于自動變速將成為日后汽車消費的主流，我們很看好CVT變速箱的未來發(fā)展前景，并相信這一技術的運用可以拉動奇瑞旗下車型的銷量。”金弋波表示。

　　CVT或是過渡性選擇

　　在油價高漲的大環(huán)境下，選擇一款配備CVT無級變速箱的車型對消費者的吸引力不可小覷。但是，以此為賣點的自主品牌車型是否就能收獲銷量的迅速增長和市場份額的快速突破呢？

　　宋健認為，CVT的優(yōu)點非常明顯——油耗低、換擋平順，在市場上頗受認可。但缺點也同時存在，因為扭矩小，大排量車上幾乎看不到CVT。由于目前自主品牌的產品主要集中在中低排量的細分市場，隨著中國乘用車市場需求逐年高漲，出于對舒適性的追求，廣大用戶對自動變速器的需求也逐年增高，搭載CVT變速箱的車型會因此擁有一定的競爭力。但是，自主品牌并不能因此把CVT作為尋求市場突破的靈丹妙藥。因為比較適合普及型轎車應用的AMT和中檔轎車應用的CVT是難以滿足自主品牌企業(yè)對中高檔轎車的技術需求的。