上汽和通用堪稱中國汽車企業合資的典范。通用與一汽合資后，與上汽之間的親密關系會發生微妙的變化么？

　　評論人士羅裕認為，在通用未與上汽合作之前，在華的整車項目都不順，甚至碰到很大的波折。無論是當年廣州的“歐寶項目”，還是后來的“金杯通用”，不是夭折，就是退出。正是與上汽的合作，使得通用在華揚眉吐氣，得以快速開疆拓土。通用在與上汽合作之后，曾經說過“只與一家合作”，并發表過“五項承諾”。如今與一汽牽手，不免有見異思遷之嫌。

　　對此，通用中國公關經理張蔚稱，通用在與一汽合作之前，曾經也與上汽溝通過，首選伙伴是上汽，不過上汽已經有8家合資公司，而且上汽在商用車上已經有合作伙伴。2007年年底，上汽集團收購南京汽車集團，而南汽此前就與菲亞特集團有合資公司，其中就包括南京依維柯汽車有限公司，主要以生產輕客為主。因此，通用最后在商用車項目上選擇了一汽。此外，目前跟上汽的合作只限于乘用車上，所以不影響商用車方面的合作。

　　但讓人疑慮的是，一汽紅塔本來就擁有乘用車生產線，數月前還成立了乘用車銷售部，通用與一汽的合作未來會不會擴展到乘用車領域呢？

　　對此，全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹認為，在目前的情況下，一汽幾乎是通用在商用車領域最可行的選擇。

　　崔東樹認為，目前國內適合通用合資的商用車資源已經所剩無幾。老伙伴上汽通過與依維柯的合作進軍重卡領域；東風商用車已與日產建立合資公司；福田在輕卡領域獨立發展，重卡已與奔馳合資，輕卡一直占市場領先地位的江淮汽車也將于9月與美國納威司達公司(Navistar)和卡特彼勒公司(Caterpillar)合資生產重卡。

　　他說，通用通過這次合資，得到一個強大的合作伙伴，還得到一個可持續的強大的產品基地。而一汽在重卡上的實力很強，但輕卡一直較弱，在輕卡上一直有做強的愿望。通用在商用車領域的技術雖不是最強的，但有管理和市場的優勢。這樣的合作是雙贏的結果。

　　雖然上汽方面對此事不愿置評，但崔東樹認為，對于任何一家企業來說，合資伙伴另覓新歡心里都會有些不舒服，但受到政策和自身條件的限制，上汽也應該能夠理解通用的選擇。