很多財經類人士表示，中國并沒有受到全球金融風暴的波及影響。但對于全球車企來說，從去年底到今年初，許多國家為挽救各國汽車業，紛紛使出壓箱底的“絕技”。

　　在今年的7月，好消息傳來，全球車市開始復蘇，鼓勵政策漸漸開始奏效。在美國、日本、英國、法國以及巴西、印度等國家采取了更為激進的刺激政策，而舊車置換則是其中的重頭戲。

　　數據表明，美國汽車工業目前的回升顯然早于預期，這一方面歸功于美國經濟出現復蘇跡象，另一方面得益于推出“舊車換現金”的政策。按計劃，美國駕車者以高油耗的舊車換節能新車，將得到3500美元至4500美元購車優惠補貼，總計10億美元，預計可置換25萬輛新車。美國交通部最近公布數據顯示，政府“舊車換現金”計劃已帶動汽車銷量超過18萬輛。美國汽車業界預測，規模擴大法案實施后，8月份“舊車換現金”計劃的交易車輛將達到50萬輛。通用、福特和克萊斯勒成為最大受益者。

　　相比美國，英國政府要相對柔和一些。英政府從5月18日開始實施“舊車置換計劃”，車齡10年或以上的汽車車主將舊車報廢，購買新車時可獲得2000英鎊(約合3397美元)的折扣。英國汽車制造商與經銷商協會8月6日公布，受到政府實施的“舊車置換計劃”刺激，今年7月份英國汽車銷量15個月來首次同比上升。

　　法國政府無論是在政治上還是政策上，通常都與美英保持著某種和諧卻不完全的統一，汽車振興計劃也如此。法國當局從2008年底推出的淘汰舊車購買環保新車獎勵1000歐元措施，對2009年頭6個月法國新車銷售產生了積極作用。今年5月份法國新車銷量同比增長了11.8%，6月份新車銷量同比增長了7.1%，連續兩個月法國新車銷量保持增長。

　　舊車置換，中國政府也一直在做，卻始終不溫不火，原因無非是力度太小。同時，中國的二手車市場遠沒有達到發達國家的置換水平，無論是買方市場還是賣方市場，都還處于觀望以及試探的地步。