在第三次汽車消費(fèi)浪潮的來臨、購置稅減半等因素的刺激下，國內(nèi)汽車銷售異常火爆，這直接帶動了汽車企業(yè)的恢復(fù)和產(chǎn)能擴(kuò)張。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，寬松的信貸對于車企的產(chǎn)能擴(kuò)張起到了推波助瀾的作用，面對未來可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩，車企的擴(kuò)張應(yīng)當(dāng)適度，銀行也應(yīng)注意防范可能出現(xiàn)的信貸風(fēng)險。

　　集體產(chǎn)能擴(kuò)張

　　今年以來，國內(nèi)各大汽車生產(chǎn)商相繼宣布擴(kuò)產(chǎn)計劃，合資品牌與自主品牌體現(xiàn)出較為一致性的沖動。分析人士表示，從產(chǎn)能擴(kuò)張的先后來看，合資品牌走在了前面，自主品牌也不甘落后，并在今年擔(dān)當(dāng)了擴(kuò)產(chǎn)急先鋒的角色。

　　合資品牌由于此前已經(jīng)在實施擴(kuò)產(chǎn)計劃，因此今年部分新增產(chǎn)能已經(jīng)釋放。資料顯示，廣汽豐田第二工廠5月25日正式投產(chǎn)，產(chǎn)能從年產(chǎn)20萬輛提高到36萬輛；一汽豐田從6月份開始每月產(chǎn)能提升至近40000輛；東風(fēng)本田湖北武漢工廠于7月底開始進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，擴(kuò)產(chǎn)后工廠產(chǎn)能將由原來的16.5萬輛提升至20萬輛。

　　在本輪產(chǎn)能擴(kuò)張中，本土車企擔(dān)當(dāng)了急先鋒。7月25日，比亞迪股份有限公司與湖南環(huán)保科技產(chǎn)業(yè)園簽約，全面收購美的三湘客車廠，并在長沙建設(shè)新能源客車生產(chǎn)基地，此外，比亞迪對原有生產(chǎn)基地的擴(kuò)產(chǎn)也在迅速推進(jìn)中。據(jù)悉，擴(kuò)產(chǎn)完成后，西安和深圳基地將分別達(dá)到40萬輛轎車的產(chǎn)能，總產(chǎn)能突破80萬輛。

　　計劃擴(kuò)產(chǎn)的不僅有比亞迪。天津一汽、長城汽車、長安汽車都在積極擴(kuò)建新的廠房。奇瑞 (配置 口碑) 和吉利也不約而同地將2015年目標(biāo)放到了200萬輛，兩者的產(chǎn)銷規(guī)模都還在30萬-40萬輛之間，擴(kuò)充產(chǎn)能的多個基地建設(shè)仍在不斷推進(jìn)中。

　　合資品牌也紛紛宣布未來將擴(kuò)大產(chǎn)能，但是相對較為謹(jǐn)慎。通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維稱，根據(jù)目前的產(chǎn)量計算，可能會在未來五年新增一個工廠，以滿足不斷增長的消費(fèi)需求；上海大眾已經(jīng)接手南京菲亞特的工廠，按照計劃，到2012年經(jīng)過改造的南京工廠產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛。

　　消費(fèi)大潮來臨

　　分析人士指出，車企的擴(kuò)產(chǎn)與國內(nèi)汽車消費(fèi)異常火爆密切相關(guān)。招商證券汽車行業(yè)研究員汪劉勝表示，年初由于金融危機(jī)所導(dǎo)致的恐慌心理，汽車生產(chǎn)商還比較悲觀，但是從4月份開始出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況，這讓生產(chǎn)商開始放手生產(chǎn)和擴(kuò)大產(chǎn)能，進(jìn)入三季度后生產(chǎn)商已經(jīng)比較樂觀。

　　數(shù)據(jù)顯示，2009年我國車市銷量以73.55萬輛開局，2月增加到82.76萬輛，同比增長24.72%。3-4月份，汽車銷量更是大幅走高，3月份突破百萬大關(guān)，達(dá)110.97萬輛；4月銷量猛增至115萬輛，同比增長達(dá)到25%。5月份，車市總量雖有所回落，但仍達(dá)112萬輛。6月份的車市淡季不淡，又上升至114.21萬輛，同比增長36.48%。乘用車的產(chǎn)銷量更是異軍突起，呈現(xiàn)出逐月好轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，對汽車產(chǎn)量增長貢獻(xiàn)度為96.8%，而商用車僅為3.2%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，今年全年汽車銷量將超1100萬輛。

　　中汽協(xié)助理秘書長朱一平表示，汽車行業(yè)表現(xiàn)良好主要得益于三個方面：一是我國工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，農(nóng)業(yè)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶來了巨大的汽車消費(fèi)市場，為經(jīng)濟(jì)實用性車型提供了廣闊的發(fā)展空間；二是國家應(yīng)對金融危機(jī)的得力措施以及對汽車行業(yè)實施的各項促進(jìn)政策，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了保障；三是我國汽車工業(yè)正處于快速發(fā)展時期，金融危機(jī)短期內(nèi)或許對汽車市場造成影響，但快速發(fā)展的趨勢并沒有改變。

　　摩根大通亞洲區(qū)董事總經(jīng)理、研究部主管龔方雄提出，2008年中國人均GDP約3000美元，城市大部分居民人均收入應(yīng)該超過3000美金，所以今年會出現(xiàn)汽車的第三次消費(fèi)浪潮。

　　龔方雄預(yù)計，第三次浪潮可能比第二次浪潮持續(xù)4年的時間還要長，因為中國城市人口總共6億多，一二線城市的人口總共2億左右，而三線城市的人口有3億多。汪劉勝預(yù)計，我國汽車市場規(guī)模將保持10%-12%的速度增長3到5年。

　　分析人士表示，自主品牌擴(kuò)產(chǎn)沖動與年初發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也有關(guān)系。按照這一規(guī)劃，上汽、一汽、東風(fēng)、長安將要爭奪“2家至3家產(chǎn)銷超200萬輛的大型企業(yè)集團(tuán)”的名額，而廣汽、北汽、奇瑞、重汽則要努力趕超百萬輛產(chǎn)銷規(guī)模。擴(kuò)大產(chǎn)能的沖動必然會產(chǎn)生。為避免遭到兼并重組的命運(yùn)，不在“四大四小”名單中的車企也必須抓緊擴(kuò)大產(chǎn)能。

　　信貸推波助瀾

　　分析人士特別提示，寬松的貨幣政策對汽車行業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張起到了推波助瀾的作用。對于生產(chǎn)企業(yè)來說，產(chǎn)能擴(kuò)張需要龐大的資金，而本土品牌盈利能力較弱、現(xiàn)金并不雄厚，較低的利率節(jié)約了資本開支，讓汽車企業(yè)能夠以較低的成本獲得高額中長期貸款，從而順利實現(xiàn)擴(kuò)產(chǎn)的愿望。尤其是大型國企和背靠大型國企的合資車企，更容易獲得銀行貸款。

　　對于購車者，由于貸款買車的興起，較低收入的人群也能夠成為“有車族”，還誘使消費(fèi)者頻繁換購新車，從而極大地夸大了消費(fèi)基數(shù)，導(dǎo)致車市火爆。此外，從財富效應(yīng)的角度看，寬松的貨幣政策客觀上推升了資本市場，股民的虛擬資產(chǎn)膨脹，導(dǎo)致其在現(xiàn)實生活中增加消費(fèi)，這也有利于增加汽車消費(fèi)。現(xiàn)實中汽車消費(fèi)的增長又進(jìn)一步刺激生產(chǎn)商的樂觀心態(tài)和提升對未來的預(yù)期。

　　上半年，全社會固定資產(chǎn)投資高速增長，這和寬松的貨幣政策息息相關(guān)。而汽車的擴(kuò)產(chǎn)正是固定資產(chǎn)投資的重要組成部分。央行近日表示，打算繼續(xù)實施適度寬松的貨幣政策。由于全球?qū)χ袊�出口的需求依然疲弱，中國�?jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁回升依賴于國內(nèi)消費(fèi)和投資，因此要從更為宏觀的視野來看待汽車業(yè)擴(kuò)產(chǎn)。

　　實際上，美國汽車市場的盛極而衰也與美國寬松的信貸政策有關(guān)。經(jīng)濟(jì)學(xué)家謝國忠表示，乍一看，汽車業(yè)似乎遠(yuǎn)離房地產(chǎn)和信貸泡沫，其實，它也是泡沫的一部分。他認(rèn)為，從供給看，汽車業(yè)已經(jīng)多年存在產(chǎn)能過剩的問題，但是沒能調(diào)整的原因是低成本的信貸允許這些公司保持過量的產(chǎn)能。如通用汽車金融服務(wù)公司經(jīng)常為汽車制造商的日常經(jīng)營提供補(bǔ)貼。

　　產(chǎn)能過剩之憂

　　汪劉勝表示，車企面對市場的反應(yīng)往往會過度。業(yè)內(nèi)分析指出，今年的擴(kuò)產(chǎn)計劃在兩三年后會釋放產(chǎn)能，屆時可能會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面。市場一旦變冷，風(fēng)險會立即體現(xiàn)出來。產(chǎn)能過剩的最大風(fēng)險就是引發(fā)價格戰(zhàn)并趨于惡性化，進(jìn)而吞噬企業(yè)盈利。如果汽車消費(fèi)的增長難以持續(xù)，大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)帶來的每年高額折舊也會影響到企業(yè)的利潤，從而給銀行帶來信貸風(fēng)險。因此車企在擴(kuò)張產(chǎn)能的過程中也應(yīng)當(dāng)適度。

　　分析人士認(rèn)為，本田在中國盡管產(chǎn)能不是最大，但幾乎是盈利能力最強(qiáng)，其發(fā)展模式對本土品牌穩(wěn)步發(fā)展、規(guī)避風(fēng)險有一定的借鑒意義。本田在中國一直遵循“滾動發(fā)展、小規(guī)模擴(kuò)張”的戰(zhàn)略。廣汽本田的產(chǎn)能基本是1萬輛、3萬輛、6萬輛、12萬輛、24萬輛、36萬輛逐漸穩(wěn)步擴(kuò)充，東風(fēng)本田也是6萬輛、12萬輛、16萬輛、20萬輛、24萬輛慢慢發(fā)展，首期建成后擴(kuò)產(chǎn)基本不用靠股東再投入，而是靠自身發(fā)展?jié)L動壯大。

　　國金證券汽車行業(yè)研究員李孟滔有著不同的看法。他表示，本輪產(chǎn)能擴(kuò)張與發(fā)生在2004、2005年的產(chǎn)能擴(kuò)張有著根本不同，車企的產(chǎn)能擴(kuò)張比較理性。目前很多車企已經(jīng)在滿產(chǎn)，很多4S店提不到貨，汽車消費(fèi)需求很旺盛，預(yù)計2010年一季度將出現(xiàn)銷量同比增長的高點(diǎn)。今年國內(nèi)汽車產(chǎn)能近1000萬輛，預(yù)計2010年將增長10%。

　　汪劉勝認(rèn)為，即使未來出現(xiàn)產(chǎn)能過剩也不用擔(dān)心。在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大背景下，中國將成為全球汽車的生產(chǎn)出口基地，未來國內(nèi)汽車生產(chǎn)商面對的是全球市場。