1月8日，福州市政府發布《關于市區汽車銷售企業整體搬遷的通告》，要求城區內的汽車4S店，必須在今年12 月31日前無條件遷出福州市區，遷至距福州主城區幾十公里之外的閩侯縣青口鎮海峽汽車城。逾期未遷，公安、交通、工商行政等主管部門將不再為其辦理汽車牌照登記、工商營業執照年度檢驗等手續。這在當地汽車界引起了巨大恐慌。

　　由于中國汽車業崇尚4S模式，汽車流通企業普遍存在占地面積大、投資成本高的問題，這固然可以理解為品牌形象建設的需要，但是城市中心區寸土寸金，講究的是單位面積產出、單位面積稅收，汽車4S店在這方面顯然是弱項，也就是占地多而單位面積產出少。所以福州的汽車專賣店下鄉規劃固然不講理，但是這件事應該是對所有大城市汽車流通企業起到警示作用，就是如何改革經營模式，提高經營效益。

　　即使沒有福州政府的搬遷令，為了滿足廠家貪大求豪的要求，汽車經銷商選點越來越困難，大城市汽車經銷點也已經逐漸走向遠郊，如北京市新開的4S店基本在四環及以外。四環外的4S店固然壯觀，但是遠離了消費者，買車、修車極不方便。

　　最近，東風風神上市，提出汽車營銷的麥當勞模式，即采用“前店后廠”的模式，優選商業圈，以改造店為主，進行輕量化投資，堅持四位一體，實現對全國市場的有效覆蓋。

　　其實，在此之前，印度塔塔在NANO的銷售中也采用了麥當勞“中央廚房”的模式，麥當勞出售的所有核心食品都是在“中央廚房”加工而成的，當原料被加工成基本的食品之后會被運輸到各個營業網點，再由各個營業點將冷凍過的食品重新加熱、組合，出售給消費者。塔塔通過物流把汽車的大模塊運至下游企業，讓其組裝后再銷售，以此來創造新的商業機會，并試圖利用在國內星羅棋布的小型企業，將該款小汽車的觸角伸向最偏遠的市場，以達到較高的市場占有率。CKD件將在鄰近經銷商的地方進行組裝發送，這樣每輛車可降低約5%的運輸成本。

　　在國內，也有人提出過經銷商建立特色車分裝線的模式。由于目前消費者個性化需求越來越強，可選配置越來越多，許多人買車之后還要進行“重新裝修”，在銷售中心店建立較短的裝配線，可以類似單件的生產方式進行按消費者需要選裝配置，可以加快交貨時間。今年上半年一些產品出現斷貨，除生產調整不及時外，色彩、款式、配置變化較多也給生產帶來一定的困難。

　　另一個值得關注的模式是大賣場。有關部門不大喜歡大賣場模式，汽車營銷管理辦法就只字不提這個模式。但是事實證明大賣場仍然有很大的優勢。上半年北京市銷售新車31萬輛，增長27%，其中亞運村銷售6萬輛，增長44%，可見其優勢之強。現在的大賣場也與過去不同了，原來的出租土地房屋的“地主”模式已經無法生存，而服務型、經營型的大賣場越來越凸顯強勢，亞運村市場甚至在運作“網上車市”，這都是單個4S店所做不到的。

　　汽車下鄉，也對汽車營銷提出了新的挑戰，所以我們應該以與時俱進、不斷進取的精神，探索汽車營銷的新變革。