2009年，國內乘用車市場屢創新高，但細心的人會發現，占據銷量排行榜榜首的已經不是往年那些耳熟能詳的名字。大眾帕薩特甚至掉出了單品牌銷量的前10名，中高級車市不單是增幅下滑，市場占有率也逐漸從2008年的17%以上降低到了目前的不足14%。單車利潤最高的中高級車市場在市場占有率方面的嚴重下滑被眾多業內專家一致認同，“偽增長”的論調開始彌漫在市場甚至是整車生產企業之中。

　　中高級車市場連續下滑

　　從去年以來，中高級車市場一直就處于在“進”與“退”之間的灰色地帶。據全國乘聯的統計數據顯示，中高級車市場在2008年的銷量達到了104萬輛左右，占乘用車銷量的比例為17%左右，盡管在整個乘用車市場上的份額看上去仍然在繼續擴大，但是同比增速卻從2007年的32%以上的巨大增幅，陡然下降到了2008年3%左右的微量增長，下滑幅度接近了30個左右的百分點。

　　進入了2009年之后，這種下滑的態勢仍然在繼續。2009年的1至2月份，一向在市場上走得比較強勁的帕薩特領馭銷售17227輛，同比下降17.9%；馬自達6也只銷售了11931輛，同比下降4.2%。前幾年市場呼聲極高的凱美瑞銷售也僅為18111輛，同比下降27.1%。福特蒙迪歐致勝、君越銷售也都出現了同比30%和36.8%的跌幅。

　　即使在3月和4月上半月的傳統旺季，來自北京、上海、廣州和成都等幾個主要城市的中高級車市場反饋來看，總體銷量依然在下滑。

　　從汽車工業協會公布的2009年1至5月單品牌銷量排行榜上，我們僅僅看到凱美瑞和雅閣分別排在第9和第10的位置，而在5月的單品銷量排行榜上，也僅僅只有雅閣一款中高檔車品牌上榜。

　　多重因素壓低中高級車市

　　在燃油稅、消費稅、汽車下鄉等救市政策的助推之下，前幾年一直在連續下滑的小排量車市場，在2009年迎來了一波強勢的增長，一季度的同比增長達到了21.93%，市場占有率高達70.72%。與之形成鮮明對比的是，曾經最為風光的，所有車企都認為是利潤率較高的中高級車市場卻出現了戲劇性的大逆轉，銷量自去年開始出現持續下滑，最高降幅高達36.8%，這也是最近幾年來，一路增長的中高級車首次遭遇到的重挫。

　　究其原因，全球經濟不景氣導致的中國中高級車市消費群縮減被認為是主要原因，汽車專家賈新光就表示，2009年中高級車消費群體對金融危機的感受比較直接。

　　當然，還有政府對中高檔車采購量減少的影響。在國家剛剛出臺的采購名單中，雖有奔馳寶馬這樣的高檔車名字出現，但更多的自主品牌經濟型轎車也出現在了名單當中，國家關于節能減排、購買小排量公務用車以及新能源汽車的計劃讓中高級車市場萎縮不少。

　　面對中高級車市的下降，不少汽車企業都表示出了非常謹慎的態度。上海通用別克汽車品牌營銷部部長施弘表示，今年下半年非常重要，尤其是對中高級車市的影響很大。“國家肯定還是要出臺新的促進政策，是否要對1.8甚至是2.0排量的車進行政策上的傾斜，目前還沒有定論。但政策的發布時間很重要，7、8月份正是銷售淡季，如果這個時候優惠政策出臺，將會對中高級車市產生非常大的促進作用，但如果是在今年年底出臺，那么中高級車市只能繼續保持現在的狀態。”

　　此外，海馬汽車銷售部部長湯斯也表示，海馬未來也將把主要精力放在經濟型車市場上。

　　而記者從一些廠商處也得到消息，不少汽車企業開始謀劃中高檔車產品的低端化改造，這包括降低發動機的排量；選擇渦輪增壓來使得新車在擁有駕駛樂趣的同時降低使用成本。更多的企業認為，隨著經濟的復蘇，國際油價也必然又將重新走高，中高級車市場不會再像2007年那樣的火爆，謹慎及觀望將遍布這階段中高級車市場。(沈欣)