日前，有消息稱國家有關部門已經初步擬定了車船稅調整草案，并且向部分車企征求意見。這份草案按照7種不同排量階梯式征稅，總體體現出鼓勵節能減排導向。

　　具體排量檔及征收金額為：1.0升及以下排量車型為第1檔次，1.0-1.6升為第2檔次，1.6-2.0升為第三檔次，最后一個檔次為4.0升及以上大排量車型。1.0升及以下小車的車船稅不作調整；1.0-1.6升醞釀年稅額最低為360元，最高可開征1080元；2.0升排量汽車的車船稅考慮從900元起步；大排量豪華車所屬的4.0升及以上區間，起征點將超過3500元，最高或上調到萬元。

　　把車船稅細化為七個檔次，更能體現差別，有利于支持汽車向環保節能方向發展，是一大進步。此前以1.0L劃界限分兩檔收稅，標準細化不夠，刺激效果不明顯，標準細化，更能體現公平原則，多耗能、多污染、多繳稅。

　　同時，應該明確，稅率調整的前提是總量不變，就是說，在車船稅總額不增加的情況下，把在小排量車身上減少的份額轉到大排量車身上，整個稅率呈階梯狀，按照排量大小，逐次增加，排量越大稅率越高，反之則稅率越低，總的稅額不變，只是分擔率變了，這樣調整就不是斂錢。與世界上其他國家相比，總體講中國車子收稅還是比較高，中國車主負擔是比較重的，不宜再找借口多收稅了。如果調整之后，小排量車的稅率沒有減多少，而其他排量的車子普遍增加，就難免有以“環保”和“節能”說事，實際卻變相漲價之嫌，最終公布后，明眼人一看就明白。

　　征收車船稅本身就起著一種杠桿和調節作用，最重要的是體現公平原則。雖然不能指望一個政策就能左右整個市場，但它能在人們心目中形成崇尚節能環保的觀念，車子多耗油、多污染，就應當于社會以補償。（程遠）