從世嘉到�？怂�，再到奧德賽，最近國內的召回有點頻繁。進入6月，前4天就發布了三起召回報告。很顯然，豐田的召回事件對國內廠商起到了震懾作用，但仔細看來，這種震懾似乎還不夠分量。

　　在中國，不管豐田召回對業界的震動多大，但就在人人自危的時候，仍有一類車企堅守著與召回基本絕緣的狀態，那就是自主品牌。2009年，中國市場消化了超過1300萬輛新車，其中自主品牌占了40%，但在當年的57起召回中，自主品牌乘用車僅有6起。被召回的136萬輛車中，自主品牌僅占了3萬輛。在凱美瑞、雅閣都通過召回不斷消除隱患時，銷量排在前十位的某些自主品牌車型卻從未召回過一次。今年已經行至年中，但在已經發布的近30起的投訴中，自主品牌只有長城對部分風駿皮卡進行了召回，尚無一起涉及自主品牌乘用車。

　　而記者在中國質量協會設立的負責全國用戶投訴的機構車人網上看到，5月的典型投訴榜上，8條投訴自主品牌車型占了7條，被投訴車型存在的問題包括發動機漏油、發動機轉速異常、后橋異響以及電瓶漏液致嚴重腐蝕等，而且其中有些問題屬于多次維修仍未得到解決，被投訴的問題還包括車主對處理不滿、保養起爭議、車主未收到回復等服務領域的問題。雖然并不是每期投訴都是達到了召回程度的普遍性問題，但其中某些車型的問題記者確是早有耳聞。而廠家的做法則是來一個修一個，召回似乎從來不在候選的解決方案中。同樣在中國汽車召回網上，今年1至5月，共有27起召回，比去年同期增加了一倍。且缺陷主要存在發動機、動力傳動系統、電子電器，后果基本上都是安全隱患，而包括豐田在內的少數幾起召回則直接涉及到關鍵性的制動系統和車輪問題。雖然說自主品牌這些年的質量有了明顯的提高，但在合資品牌都承認“汽車有上萬個零件，某個環節或零配件出現批量性的問題是不可避免的”時，某些誕生不過數年，而市場保有量已達百萬輛的自主品牌怎敢以“零召回”泰然處之！(沈欣)