“廠家太過強勢,我們實在頂不住啊!”

　　近日,某車廠公布旗下一主力車型在終端市場降價3萬元的消息,這不僅沒給經銷商帶來好心情,反而令他們一臉愁容。原來,此次降價行為并非經銷商本意,只是車廠強行將經銷商的“返利”祭奠出來,目的是為了車廠的沖量�！皬S家暗示過我們降價,但我們不甘心降到成本價,因為算上管理成本,車就賣虧了。”某4S店總經理介紹,“廣州幾家經銷商都已商量好,準備聯手起來維持2000元的單車利潤,結果廠家卻大面積宣揚降價信息,經銷商最終只能妥協!”

　　今年車市類似的怪現象并不少,我們可以同時看到,一邊是車廠頻頻秀出2010年銷量增長數據,另一邊則是經銷商感嘆車市又回到2008年。反差如此之大,主要原因在于車廠“重銷量,輕價格”的結果。在2009年車市大熱、供不應求的背景下,利潤與銷量之間完全沒有沖突,經銷商度過了一年快樂時光。今年,幾乎所有車廠都紛紛提升了產能,自3月以來,經銷商不斷高企的庫存壓力,“逼”著經銷商開始降價售車。銷量提升但利潤下滑,自然形成“廠家歡喜,經銷商犯愁”的局面�！皬S家太過強勢,我們實在頂不住啊!”某經銷商總經理無奈地感嘆。

　　另一家自主品牌經銷店負責人也向記者陳述了今年車市“糟糕”的原因。據介紹,雖然銷量絕對值與去年同期差異不大,但車廠是按照去年4季度的銷量平均值配貨,而今年月平均銷量比去年四季度少了50%左右,自然造成庫存比例一直高企。經銷商為了套現資金完成廠家的進貨目標,又不得不展開促銷來“降壓”。結果卻是,展廳銷量既增長不明顯,而利潤目標也沒達成。

　　去年車市價格的穩定,已讓許多經銷商意識到,經銷商的價格調節對銷量的貢獻度并不明顯,反而是平穩的價格趨勢更利于良性發展。“如果降價后,能達到一定的銷量,保持整體利潤額不變,經銷商還是愿意接受的�！币晃粯I內人士分析,“雖然汽車零售業早已進入薄利時代,但必要的利潤才能支撐起經銷商的未來發展。大多數經銷商都不能接受虧錢賣車的做法。”讓經銷商擁有價格的話語權,不僅是對患難與共的合作伙伴的一種尊重,更是明智的選擇。對于目前大多數經銷商都是腹背受敵,既有銷量壓力又有庫存壓力,特別是一個城市發展了二十多家網絡的品牌,只要車廠控制了“發貨”的權利,經銷商就只能是步步就范。而這樣的增長方式則被大家冠以了“偽增長”、“被增長”的標簽,長期以往,對經銷商、車廠、消費者都會有所不利。反而,一些進口品牌給予經銷商的自主空間會更大,經銷商不僅可以自行選擇車款、顏色、庫存量等,而且在價格上也擁有話語權,可按自身情況調整車價。