中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，截至4月底，全國(guó)1.6L小排量汽車的銷售連續(xù)兩個(gè)月都處在下滑通道。

　　去年缺貨沒(méi)趕上末班車

　　“我至今還記得去年去看速騰的那一幕，整個(gè)店里全是看車人啊，銷售員根本沒(méi)空搭理我。”鄧先生去年年末賣了自家的舊車,聽說(shuō)購(gòu)置稅減半政策要變，原本準(zhǔn)備去訂購(gòu)一輛1.6L的速騰，可是當(dāng)時(shí)缺車情況很嚴(yán)重，年內(nèi)根本就提不到車，鄧先生琢磨了半天放棄了購(gòu)車計(jì)劃，沒(méi)能趕上“末班車”。“我這一等卻等對(duì)了。”鄧先生說(shuō)，“今年我又去車市逛了逛，各4S店庫(kù)存都上來(lái)了，我看中的幾款都可以提現(xiàn)車，而且有幾款1.8L的和2.0L的，優(yōu)惠幅度還特別大，這樣就顯得1.6L那25%的購(gòu)置稅優(yōu)惠‘魅力’不大了。現(xiàn)在，我初步的最新決定是購(gòu)買一輛1.8L的卡羅拉。”

　　小車市場(chǎng)購(gòu)買力已提前釋放

　　像鄧先生、小飛這樣的購(gòu)車人，“變小為大”的購(gòu)車策略直接影響了1.6L以下小排量汽車的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年4月，全國(guó)1.6L以下小排量乘用車銷量環(huán)比上月下降了15%。

　　“目前車市一個(gè)最明顯的特點(diǎn)就是政策拉動(dòng)消費(fèi)的驅(qū)動(dòng)力開始減弱，1.6L及以下排量政策受惠車型的市場(chǎng)貢獻(xiàn)度由60%下降到43%。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉表示，廣大消費(fèi)者對(duì)車價(jià)的變化十分敏感。2009年年底，為了搭上購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策的“末班車”，市場(chǎng)出現(xiàn)了現(xiàn)車搶購(gòu)潮，這使得今年年初的小排量車型市場(chǎng)購(gòu)買力提前釋放。“此外，前期的車輛庫(kù)存緊張、提車加價(jià)現(xiàn)象已經(jīng)讓京城的消費(fèi)者感到厭煩，如今很難再出現(xiàn)如2009年下半年那樣的購(gòu)車激情。”蘇暉說(shuō)。

　　不少車型都在降價(jià)

　　亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝告訴記者，目前車市進(jìn)入“平季”，“淡季”還未真正到來(lái)，本市1.6L以下的經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格普遍優(yōu)惠2000元到3000元不等。“有些去年價(jià)格堅(jiān)挺、一車難求的品牌，比如東風(fēng)日產(chǎn)尼桑，如今優(yōu)惠幅度較去年同期最多增加了四成。”同時(shí)，記者還了解到，除了經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格開始走“下坡路”，一些15萬(wàn)以上的中級(jí)車也開始擴(kuò)大優(yōu)惠幅度。

　　此外，市場(chǎng)上也還有少數(shù)優(yōu)惠縮水以及“加價(jià)”的“異類”。比如受“召回門”影響的豐田RAV4，當(dāng)時(shí)優(yōu)惠最多達(dá)到1.3萬(wàn)，現(xiàn)在優(yōu)惠卻縮水為7000元，似乎負(fù)面影響正在消退，同時(shí)車輛庫(kù)存也在減少。少數(shù)一汽大眾、上海大眾的緊俏車型當(dāng)下仍然在加價(jià)。

　　本報(bào)記者 孟環(huán) 趙瑩瑩