隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，合資品牌固守國內(nèi)中高端市場、本土品牌“蝸居”在中低端的局面正在悄然破局。

　　“賽歐瑪馳們”殺入低端

　　在本次車展上，最明顯的特征之一就是合資品牌將產(chǎn)品線往下壓。東風(fēng)日產(chǎn)也將其小車March“瑪馳”計劃在年中上市，預(yù)計起步價在7萬元以下，該車將成為東風(fēng)日產(chǎn)龐大產(chǎn)品線中最低端的產(chǎn)品；上海通用也不甘落后，在新賽歐剛上市不久就在北京車展上拿出了兩廂賽歐。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2009年1.6L及以下排量新上市車型品種占所有新上市車型的44%，在所有1.6L及以下排量新上市車型品種中，本土品牌所占比重達到63.19%。缺乏小型車的支持，這是合資企業(yè)增速普遍低于本土車企的主要原因。

　　為了搶占增長迅速的市場，合資企業(yè)在北京車展期間紛紛推出了小型車，“合資企業(yè)具有品牌、資金和規(guī)模上的優(yōu)勢，從高往下走也容易起到事半功倍的效果。”一位分析人士稱，“但它們生產(chǎn)的小型車在成本上沒有優(yōu)勢，因此價格偏高一些，而價格正是小型車的主要競爭手段。”

　　目前，上海大眾POLO、廣汽本田飛度、上海通用新賽歐三廂都集中在A0級市場，加上剛在北京車展上發(fā)布的幾款重量級小車，合資品牌的小車陣容空前強大。但長城汽車國內(nèi)銷售公司總經(jīng)理賈亞權(quán)在接受本報采訪時稱，合資企業(yè)目前在國內(nèi)小車領(lǐng)域也不算很成功，“例如廣汽豐田雅力士和長安馬自達2銷量就不大。”

　　“瑞麒帝豪們”沖擊高端

　　與合資企業(yè)將產(chǎn)品線下壓相反的是，本土車企將產(chǎn)品線不斷往上延伸，向合資企業(yè)固守的中高端市場不斷發(fā)起攻擊。在本次車展表現(xiàn)最為明顯的要算比亞迪了，首次亮相的L3、S6、i6三款車型，車身異常龐大。比亞迪稱，這三款車集中在10萬元以上區(qū)間，直接殺入合資品牌腹地。而本土車企另外兩個代表奇瑞和吉利也不甘落后，奇瑞的瑞麒G6、吉利的EC8的競爭對手都號稱是瞄準(zhǔn)合資企業(yè)的B級車了，長城汽車也展示了其龐大的轎車陣容。除了這些正宗的民營車企外，國內(nèi)的大汽車集團也紛紛運作自主品牌，例如廣汽集團的傳祺品牌就有驚艷的感覺。

　　長城汽車國內(nèi)銷售公司總經(jīng)理賈亞權(quán)接受本報采訪時表示，本土品牌和合資品牌在技術(shù)和工藝上的差距已經(jīng)不大，最大的差距就在品牌。但剛收購沃爾沃轎車的吉利汽車董事長李書福在車展上接受外媒采訪時承認(rèn)，國內(nèi)的本土車企與國際巨頭還有10年左右的差距。

　　國內(nèi)本土品牌的發(fā)展已經(jīng)引起了老外的“高度警惕”，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)合總裁卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)表示：“毫無疑問，中國的部分本土汽車制造商未來將會成為我們主要的競爭對手，但這還需要一定的時間。”本田社長伊東孝紳也感慨地稱，“中國本土汽車企業(yè)技術(shù)發(fā)展非常快，作為同行，我們不能有一點疏忽。”

　　記者觀察

　　分析人士表示，本土品牌車型“走高”并不是頭腦發(fā)熱的行為，而是一種順勢而為。首先，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，本土品牌在技術(shù)水平上有了較大的進步(甚至可以研發(fā)出CVVT發(fā)動機和CVT無級變速箱了)；此外，由于中低端車型利潤較薄，不利于長遠(yuǎn)發(fā)展，本土品牌上馬中高端車型也是長遠(yuǎn)發(fā)展的需要。

　　但也有分析人士指出，品牌是最難提升的，本土汽車要往上突破比合資企業(yè)往下走難度更高，10萬元級別的車型至今似乎還是本土品牌的“天花板”——目前在10萬元以上本土車系獲得成功的也只有一汽奔騰和榮威550了。(記者王燦彬)