中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，3月份比亞迪F3銷量再攀高峰，達(dá)到3.61萬輛，遠(yuǎn)超排在第二名的悅動1萬輛還多，再次成為難以超越的月度銷量王。

　　F3自上市以來，憑借大氣的外觀、經(jīng)濟的價格和同級別車中較高的配置成為眾多消費者的首選，作為一名F3的車主，筆者不得不佩服比亞迪對于市場的精準(zhǔn)把握。但是，一種與銷量冠軍十分不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象目前在社會上興起，確切地說，從F3上市以來就已經(jīng)存在了。

　　也許是車主的原因，筆者對行駛在路上的F3格外關(guān)注，發(fā)現(xiàn)F3尾部掛豐田標(biāo)的越來越多，有的車不但掛上豐田牛頭標(biāo)，而且尾部的“比亞迪F3”也換成了“COROLLA”,側(cè)車身還標(biāo)識了“VVT-I”，儼然裝扮成了一汽豐田花冠。前幾天駕車從北三環(huán)到南三環(huán)，路上竟然發(fā)現(xiàn)了經(jīng)過偽裝的四輛F3！

　　看到這種現(xiàn)象多了，筆者也開始思考，為什么那么多F3車主要給汽車改頭換面呢？追根究底最重要的原因，還是國民對于自主品牌汽車的成見，甚至可以說是不信任。

　　實際上，從造車技術(shù)上來看，筆者并不認(rèn)為目前國產(chǎn)車與合資品牌存在多大差距，奇瑞、吉利、比亞迪等國內(nèi)主流自主車企造車技術(shù)和水平完全可以與合資品牌相媲美，甚至在一些領(lǐng)域還處于領(lǐng)先地位。那么到底差距在哪里？筆者認(rèn)為形象使然。

　　長期以來，國產(chǎn)車“低質(zhì)低價”的印象已經(jīng)根深蒂固，甚至超越了技術(shù)，成為當(dāng)前自主品牌發(fā)展的最大障礙。令人欣慰的是，自主品牌近幾年也正在逐漸扭轉(zhuǎn)形象，他們將視角轉(zhuǎn)向高端，已經(jīng)上市的奇瑞威麟X5、吉利帝豪EC718、比亞迪F6和即將上市的吉利首款C級車帝豪EC8等都在向國人證明，自主品牌也能造好車。然而筆者認(rèn)為，自主品牌贏得銷量的價格法寶已經(jīng)不再是這個領(lǐng)域贏得市場的關(guān)鍵，實事上，合資品牌中高級車價格正在不斷下探，因此，自主品牌最重要的還應(yīng)該在售后服務(wù)方面發(fā)力。相關(guān)權(quán)威部門的調(diào)查正反映了自主品牌目前發(fā)展的這一軟肋。在J.D.Power亞太公司發(fā)布的2009年中國售后服務(wù)滿意度指數(shù)調(diào)研(CSI)報告中，處于行業(yè)領(lǐng)先的18個汽車品牌中，基本都是合資品牌的名字，自主品牌則身影難覓，僅有上汽的榮威排在了第四名。作為多次成為月度轎車銷量冠軍的比亞迪，是否該思考一下上述報告結(jié)果與高銷量之間的差距呢？(孫金鳳)