美國交通部4月5日宣布，擬對(duì)豐田汽車公司處以最高達(dá)1637.4萬美元的罰款，這將是美國政府迄今對(duì)汽車公司做出的最大金額民事處罰。

　　盡管美日兩國新一輪產(chǎn)業(yè)較量、為美國三大汽車公司復(fù)蘇鋪路、美國政府中期選舉需要轉(zhuǎn)移公眾注意力等一系列因素，使得豐田汽車此次在美國遭遇“滑鐵盧”帶有政治陰謀論的色彩，但美國交通部部長雷蒙德·拉胡德表示：“我們現(xiàn)在有證據(jù)證明豐田沒有做到履行法律義務(wù)。更糟的是，他們數(shù)月來故意向美國官員隱瞞一項(xiàng)危險(xiǎn)缺陷。”

　　拉胡德所在的交通部，在豐田大規(guī)模召回事件中被質(zhì)疑沒有盡到政府的監(jiān)管職責(zé)，這種表態(tài)也算是他們對(duì)于外界質(zhì)疑的一種回應(yīng)。

　　不管怎樣，美國政府自豐田召回事件爆發(fā)以來所體現(xiàn)出的盡責(zé)調(diào)查、保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的態(tài)度令人贊賞。

　　相較之下，國內(nèi)不少消費(fèi)者對(duì)于相關(guān)政府部門在召回上的“不作為”感到很窩心。

　　普通消費(fèi)者，沒有太多精力與興趣去研究豐田的大規(guī)模召回背后到底是產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷還是質(zhì)量控制問題，是否有政治經(jīng)濟(jì)因素?fù)诫s其中。他們能看到的，就是同樣身為豐田汽車的車主，在召回過程中待遇的巨大差異。

　　美國消費(fèi)者享有免費(fèi)檢修、召回代步車、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)确��?wù)，還有專業(yè)律師以及政府官員支持那些車子出問題的車主向豐田討說法。中國廣大的豐田車主，在媒體關(guān)于豐田召回事件的轟炸式報(bào)道后不少人都心里犯嘀咕，擔(dān)心自己車子是否會(huì)出問題，但最后發(fā)現(xiàn)這么聲勢(shì)浩大的召回事件與自己無關(guān)，因?yàn)樨S田在中國召回的車輛只涉及少量RAV4，而且是只免費(fèi)檢修，沒有經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

　　這自然讓不少國內(nèi)車主感到不滿，但是更讓人郁悶的不是豐田的“歧視”，而是人家這種做法有理有據(jù)。專家說了，豐田是根據(jù)中國法律法規(guī)進(jìn)行的召回，我們的召回制度中沒有經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償這一說。

　　說白了，人家美國車主在召回事件中享受的“上帝”待遇是有法律支持的，敢于對(duì)出了問題的企業(yè)不依不饒討說法也是有法律與政府撐腰的。中國的車主，在為世界汽車消費(fèi)第一大國做出光榮貢獻(xiàn)并因此也沾沾自喜時(shí)，卻沮喪地發(fā)現(xiàn)原來我們享有的只是消費(fèi)的權(quán)利，該享受的權(quán)益保護(hù)還差很多。

　　和我國汽車年銷量超越1300萬輛這樣光輝的數(shù)字相映襯的是，私家車消費(fèi)興起后我國每年交通事故死亡人數(shù)都超過10萬，相當(dāng)于歐洲一個(gè)小國的人口總數(shù)，而傷殘人數(shù)更高。業(yè)內(nèi)人士都知道，這么高的事故傷亡數(shù)量，除了駕駛者本人因素外，也有不少是車子質(zhì)量問題所致。

　　但是，因?yàn)檐囎淤|(zhì)量問題導(dǎo)致的事故，很快就會(huì)被廠家“和諧掉”。相關(guān)主管部門也從未發(fā)布過什么車型存在問題的警示，盡管他們可能從多起交通事故調(diào)查中能看出。那些交通事故受害者想要維權(quán)時(shí)，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)維權(quán)的成本、難度都超出自己想象。

　　如果說豐田此次召回事件中美消費(fèi)者的不同待遇能喚起輿論對(duì)于我國召回制度的關(guān)注，促進(jìn)其完善，那倒是一件好事。

　　如果要我提建議，我希望我們召回制度也能規(guī)定對(duì)故意隱瞞質(zhì)量缺陷的企業(yè)處以重罰，這樣我們的道路上每天也就會(huì)少一些車禍慘狀。

　　除了更好的召回制度，我還希望能考慮設(shè)立交通事故受害者救助基金，幫助那些交通事故的受害家庭。現(xiàn)在在路上跑的車主，大多是上有老下有小的家庭中堅(jiān)。

　　迎接汽車社會(huì)，不僅僅是我們的汽車銷量又攀了新高，更在于我們的消費(fèi)環(huán)境完善了多少。(耿慧麗)