(記者　南辰)來自德國奔馳總部的三位技術專家近日為記者解讀了在通往未來零排放的道路上，奔馳確立的三步走“藍色效能環保戰略”：一、優化內燃機；二、通過混合動力技術提高燃燒效率；三、通過蓄電池和燃料電池汽車實現零排放行駛。分析奔馳等汽車巨頭勾勒的可持續發展的交通藍圖，其中一些東西我們可以引以為鑒。

　　發展傳統內燃機汽車節能技術可以“一箭三雕”

　　奔馳技術專家介紹，盡管新能源開發和利用已經取得了飛躍性的發展，但是在未來相當長的一段時期里，高效內燃機依然是汽車動力發展的主流方向。因此，奔馳已經推出世界上最清潔的柴油發動機排放技術BlueTEC并率先投入應用；目前，奔馳最新的代表技術就是“藍色效能綜合環�？萍肌薄�

　　奔馳技術專家介紹，作為“藍色效能環保戰略”下最務實的科技，“藍色效能綜合環�？萍肌笔且粋�包含多項具有前瞻性領先環�？萍嫉墓澞軠p排整體解決方案總稱，主要是通過優化發動機、降低車重、減少空氣阻力、減少輪胎摩擦阻力、能量管理、制動能量回收等一系列手段，降低能量損耗、提升燃油效率，使車輛可降低多達12%的油耗。到2009年底，共有58款奔馳車型應用了這項技術；預計2010年，這一數字將增加到85款。2009年11月，配備“藍色效能綜合環保科技”的全新E級車的多款車型也已經登陸中國市場。

　　記者注意到，“藍色效能綜合環保科技”的作用并不僅僅局限在降低現有內燃機汽車的油耗與排放上。奔馳技術專家對記者表示，優化發動機、降低車重、減少空氣阻力、減少輪胎摩擦阻力、能量管理、制動能量回收等“藍色效能綜合環�？萍肌保�也可以分別為奔馳的混合動力汽車或者蓄電池、燃料電池汽車所運用。記者認為，這正是“藍色效能綜合環保科技”“一箭三雕”作用的體現。

　　從這個角度看，傳統內燃機節能與新能源汽車發展絕不是一對矛盾，而應當是連貫和統一的整體戰略。對于我國汽車業來說，傳統內燃機節能也必須得到高度重視，因為不重視保有量巨大的傳統內燃機汽車的節能減排，首先會偏離節能減排的“長期主戰場”。其次，混合動力汽車、蓄電池和燃料電池電動車本身也離不開車身輕量化、降低風阻系數和輪胎滾動阻力、制動能量回收等節能科技。尤其是混合動力汽車，對汽、柴油內燃機的效能優化有著較強的需求。這足以證明，很多汽車節能科技均可以從傳統內燃機汽車抓起，從點滴抓起，從現在抓起。