去年的中國車市，無論是造車的、賣車的還是買車的都處在高度“興奮”狀態，市場空前火爆，而且這種非理性市場一直持續到農歷春節前夕。不過，進入虎年后車市開始逐漸回歸理性，價格堅挺、排隊等車的賣方市場正在消弱和隱退，隨之而來的是價格松動、產銷平衡以及送服務的營銷活動，汽車市場又開始步入一個有序競爭的時代。

　　合理庫存 車市再次回歸

　　去年汽車產銷雙雙超過1300萬輛，這個數字足足讓中國車市瘋狂了近一年，無論是買方還是賣方都處在高度“興奮”狀態。究其原因就是“產銷失衡”，且在賣方的控制下，車市長期處于“饑餓”狀態，無論是什么品牌的車最后都賣瘋了！

　　據了解，進入虎年后，汽車廠家在調整產能以后，市場貨源逐漸充足起來，再加上春節過后，購車潮在減退，持幣待購相比去年明顯增多。兩者相互抵消，極大削弱了賣方市場的主導位置。

　　同時，記者還在車市中走訪發現，去年商家“后院”都是空的，連店內的展車都被銷售一空，但是近兩個月來，“空城計”已經一去不復返了。“現在我們的庫存還算比較合理，既沒有像08年前有大量庫存，也沒有出現去年的零庫存，不過部分緊俏車型的庫存并不多。”有商家稱：車市不會像去年出現爆發式增長，今年應該會回歸理性。

　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，有效產能大于銷售需求是成熟市場的基本特征，有利于企業競爭力提升和消費者權益保護。同時他還指出，在這兩年內，產銷平衡將是車市的主要特征。

　　充分競爭 車市掃除霸氣

　　有了貨源作為最好的“調節劑”，車市的價格開始頻繁調整，而且，以往只關注銷售的汽車廠商們也逐漸注重起售后服務來，著手售前和售后兩手抓，這也是車市回歸理性的重要表現。

　　據了解，在本月的車市中，不少車商除了降價優惠，也在售后服務和品牌建設上做起了文章，如廣汽長豐就在本月正式啟動以“感恩”為主題終端促銷與售后服務兩大戰役；東風悅達起亞就在全國舉行了大型購車回饋活動；另外，比亞迪把今年作為品牌年，還全面啟動了“品質提升三步曲” ，對產品生產的每一個細節都嚴格控制。

　　對于高速增長的2009年車市而言，要想獲得汽車廠商的更多關愛，基本是妄想。不僅如此，去年火爆的車市并未給消費者帶來真正的實惠。今年，隨著車市逐漸回歸理性，車市還會像以往一樣熱鬧，而且在更充分的競爭中，消費者會享受到更多優惠和服務！ 張偉