新能源汽車在中國之路相當(dāng)曲折。

　　每年的兩會都成為國人矚目的焦點(diǎn),而今年兩會上越來越多的提案和議案都緊密圍繞低碳經(jīng)濟(jì)、新能源和自主品牌等焦點(diǎn)話題。我國是石油資源貧乏而人口眾多的國家,隨著汽車保有量的迅速增長,開發(fā)和普及新能源汽車的迫切性比任何國家都強(qiáng)烈。

　　新能源汽車在中國之路相當(dāng)曲折。為解決燃油消耗問題,大眾最先在國內(nèi)引入捷達(dá)1.9SDI柴油車,盡管平均油耗只有5升多,但當(dāng)時(shí)許多消費(fèi)者對柴油車還存在一些偏見,加上國內(nèi)各行業(yè)對柴油的依賴度高等因素,令擁有世界最先進(jìn)柴油動力技術(shù)的大眾汽車在中國市場上對柴油車的推廣一籌莫展。與轎車市場相比,自主品牌在SUV車型中柴油技術(shù)的運(yùn)用還算比較“廣泛”,但與世界先進(jìn)的柴油內(nèi)燃機(jī)技術(shù)相比,環(huán)保節(jié)能的性能差距,令它無法被推廣運(yùn)用。

　　相對柴油技術(shù),油電混合動力技術(shù)也是一種比較容易實(shí)現(xiàn)降低燃油消耗的方式。一汽豐田推出了國內(nèi)第一款量產(chǎn)的油電混合動力車Prius,雖然節(jié)油性能明細(xì),但超過25萬的售價(jià)比,令許多消費(fèi)者總會掂量是買高價(jià)車劃算,還是買油更劃算?所以在中國,買混合動力就成為“花高價(jià)錢買環(huán)保”的個(gè)人奢侈消費(fèi)行為。而在國外發(fā)達(dá)國家情況則相反。為鼓勵(lì)本國公民使用更清潔環(huán)保的新能源車,政府會出臺相應(yīng)的政策減免部分或全部購車稅費(fèi),甚至在有些國家,還在用車環(huán)境上給予政策上的傾斜,以此來鼓勵(lì)新能源車的消費(fèi)。如上下班車流高峰期的高速公路上,普通乘用車需要有兩人或以上駕乘才能行駛到超車道上,而新能源則無人數(shù)限制等。現(xiàn)在,國內(nèi)的混合動力車已經(jīng)有不少了,比如雷克薩斯的LS600h、RX450h、GS450h,東風(fēng)本田的Civic等,但銷量依然無法與普通汽油車相比。至于純電動汽車、氫動力汽車所帶來的零排放美好愿景,并非能在短期內(nèi)在中國市場得以實(shí)現(xiàn)。江淮汽車董事長左延安就曾發(fā)表自己的觀點(diǎn),“新能源這一塊差距仍然比較大,并不是一兩年可以解決的。”

　　怎樣在我們能力范圍內(nèi),既實(shí)現(xiàn)購車需求,又可以做到低碳出行呢?雖然這個(gè)問題很矛盾,但兩會期間,廣汽總經(jīng)理曾慶洪就提出了較好的建議。“利用國家補(bǔ)貼的鼓勵(lì)政策和強(qiáng)制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合的方式,從低度混合動力車起步,通過不斷增加節(jié)油的強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和不斷修改的國家補(bǔ)貼的鼓勵(lì)政策相結(jié)合,加速我國的汽車技術(shù)進(jìn)步和新能源車推廣的速度。”國家、車廠、消費(fèi)者三方都能實(shí)現(xiàn)共贏。