2009年，國務院推出十大產業振興規劃，汽車行業首當其沖，其中明確提出鼓勵兼并重組。7月份，廣汽集團北上牽手長豐，實現了《汽車產業調整與振興規劃》出臺以后行業的第一家兼并重組，昨天，廣汽集團總經理曾慶洪做客中國經濟網汽車頻道《程遠會客廳》欄目，進一步介紹了這次重組的動機，并闡釋了作為一個汽車企業集團領導人，對于兼并重組含義的理解。

　　“很多媒體說廣汽是為了200萬臺目標而重組，我想這是不全面的。我想應該是鼓勵怎么做強，不要強調說有三家做200萬臺規模。”曾慶洪首先否認與長豐重組是為了“湊數”，達到振興規劃中“通過兼并重組，形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團”目標；其次，也并非地方政府強行為之：“包括收購日野，很多人猜測是不是廣東省政府和湖南省政府達成了什么協議，完全沒有！我們完全是一種市場行為，可以說是依靠經濟規律進行重組。”

　　曾慶洪認為，政府“拉郎配”帶來的后果不堪設想，而地方政府和企業對重組的理解很重要，“誰要我們重組？這是一個值得思考的好問題。”所謂“三大三小”、“四大四小”，并非為了規模而去勉強重組，不按照經濟規律和市場運作來做，很可能對企業非常不利。所以，廣汽一直是按照這個原則去進行兼并重組。

　　曾慶洪表示，在廣東這樣一個非常開放的省份，政府領導的觀念也很開放，沒有給企業任何的壓力，沒有強制要求一定要做到多少規模。健康、可持續發展，這是最重要的。所以，廣汽一直沒有求量，只希望讓效益最大化、稅收最大化，優勢互補。正是在這樣的原則下，廣汽去年實施了一系列重組動作，包括零部件、菲亞特、日野和長豐。（牟修銳）