工信部近期向國內(nèi)車企下發(fā)《關(guān)于調(diào)查汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目有關(guān)情況的通知》,該《通知》要求:被調(diào)查車企要把2009年4月1日至今的投資項目建設(shè)內(nèi)容、開工時間等逐一登記,在今年1月30日前報送工信部。該舉措被認為是工信部對可能帶來的汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩進行的未雨綢繆,不過因為汽車市場競爭充分,企業(yè)對于產(chǎn)能應享有自主決定權(quán),政府規(guī)劃決定只能算是行業(yè)監(jiān)管性質(zhì)的戰(zhàn)略性引導。

　　從數(shù)量上來看,我國已經(jīng)在2009年首次超越美國成汽車產(chǎn)銷“冠軍”。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,去年我國汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛,同比增長48.30%和46.15%,新車銷量超越美國的1043萬輛,首次超越美國這個汽車產(chǎn)銷大國位居世界第一。但若是細細品味這個“冠軍”數(shù)據(jù)背后的結(jié)構(gòu)性信息會發(fā)現(xiàn),這個汽車產(chǎn)銷“全球冠軍”的頭銜并不值得驕傲,中國本土自主汽車制造還須加倍努力才行。

　　中國國內(nèi)的汽車產(chǎn)銷格局中,國際品牌和合資企業(yè)依舊在中國汽車產(chǎn)銷中占有壓倒性的比重。在2009年的汽車產(chǎn)銷排行榜上,日系、歐系、美系、韓系“四大系”主導局面非常明顯,屬于典型的世界汽車巨頭格局“復制”,不僅銷量排名前5位的企業(yè)和品牌全部是國際品牌和合資企業(yè),而且銷量排名前20位的企業(yè)和品牌中絕大部分為國際品牌和合資企業(yè)。不過值得關(guān)注的一個可喜動向是,國內(nèi)自主汽車企業(yè)開始出現(xiàn)迅猛發(fā)展的跡象,2009年至少有4家自主品牌的汽車企業(yè)實現(xiàn)了年度銷量翻番,這種增長態(tài)勢遠遠超過國際品牌和合資企業(yè)的增長比例。

　　只有像當年的日本一樣出現(xiàn)“本土品牌汽車企業(yè)奇跡”,才是中國自主品牌汽車真正崛起的標志。日本汽車企業(yè)在上個世紀八九十年代成功將歐美等傳統(tǒng)汽車大國的優(yōu)勢顛覆,成為新興國家在汽車行業(yè)打破原有壟斷巨頭優(yōu)勢的一個典范。而世界上任何結(jié)果的背后都是有其潛在規(guī)則的,當年日本自主品牌汽車的崛起機遇,關(guān)鍵在于抓住兩次石油危機轉(zhuǎn)變了人們對家庭轎車的需求、新的生產(chǎn)管理模式和銷售模式的推廣。對于中國的自主品牌而言,何時才能迎來這樣的一個歷史性轉(zhuǎn)折點還有待觀望,但是中國版“本土品牌汽車奇跡”的出現(xiàn),只可能在合資企業(yè)的自主品牌和本土汽車企業(yè)的自主品牌中誕生,產(chǎn)業(yè)政策重點扶植如何與國際金融危機的大背景結(jié)合起來推進,是一個有關(guān)部門當前值得深思的問題。

　　由此可見,充分利用好當前的機遇實現(xiàn)中國汽車工業(yè)從量到質(zhì)的跨越,這才是最重要的。中國成汽車產(chǎn)銷“冠軍”只是一個平臺性質(zhì)的起步信號。