昨天，筆者收到汽車工業(yè)協(xié)會(huì)員工的郵件回復(fù)，中國(guó)汽車在2009年的最終產(chǎn)銷數(shù)字邁進(jìn)了1350萬輛。

　　如果不是作為一個(gè)業(yè)內(nèi)人，很難想象這1350萬輛意味著什么。2009年，美國(guó)汽車產(chǎn)銷量約為1000萬輛，日本不足500萬輛，而就連這個(gè)歐洲大陸汽車市場(chǎng)加起來估計(jì)也沒有中國(guó)市場(chǎng)銷量大。在這一點(diǎn)上，中國(guó)無愧是汽車消費(fèi)大國(guó)。

　　幾乎所有的汽車跨國(guó)企業(yè)都在中國(guó)設(shè)有生產(chǎn)基地，各大品牌紛紛把最產(chǎn)銷的車型、最先進(jìn)的技術(shù)引入到中國(guó)市場(chǎng)。自主品牌從萌芽到做大做強(qiáng)，幾年之內(nèi)就在以微型、小型車為主的細(xì)分市場(chǎng)上立穩(wěn)了腳跟，而且吉利、北汽、騰中紛紛開始收購海外汽車資產(chǎn)，其中不乏VOLVO、薩博這樣的頂級(jí)豪華品牌。

　　成績(jī)是有的，消費(fèi)大國(guó)也確實(shí)名副其實(shí)，但中國(guó)汽車行業(yè)所擁有的這些成就并不能說明中國(guó)已經(jīng)成為汽車強(qiáng)國(guó)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長(zhǎng)滕伯樂說，雖然銷量上去了，但與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車工業(yè)相比較，中國(guó)汽車行業(yè)目前在資源利用、產(chǎn)品水平、科技含量、車型品種、海外營(yíng)銷和用戶服務(wù)等方面，都還存在一定的差距。

　　比如汽車整車出口，2006年中國(guó)汽車整車出口首次大于進(jìn)口。到了2007年中國(guó)整車出口創(chuàng)造了歷史最好水平，但出口量只有61.4萬輛，載貨車、轎車和小客車(9座以下)占出口整車總數(shù)的80%；出口大多在亞非國(guó)家，出口歐美國(guó)家?guī)缀鯙榱�。而韓國(guó)僅現(xiàn)代一家汽車廠所出口的整車就是中國(guó)全年汽車整車出口的三倍還多，更不要說日本、美國(guó)、德國(guó)這些汽車出口主要國(guó)家。

　　汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席張小虞曾說過，除了出口，中國(guó)汽車的品牌還沒有發(fā)達(dá)國(guó)家的影響力大，沒有能夠在全球站穩(wěn)腳跟的過硬產(chǎn)品，而且中國(guó)汽車企業(yè)售后服務(wù)還不行。更大的差距差在中高檔轎車上，中高檔車配備的汽車零部件的電子化、信息化的核心技術(shù)同外國(guó)還有很大差距。

　　而今年1350萬輛汽車產(chǎn)量中的55%——約740萬輛汽車并非“中國(guó)創(chuàng)造”，而僅僅是在中國(guó)制造而已，中國(guó)的汽車工業(yè)目前主要還是在給國(guó)外品牌打工。即便是剩下的45%仍然處于中國(guó)汽車行業(yè)的中下層。

　　中國(guó)剛剛進(jìn)入汽車社會(huì)，而美國(guó)、日本、歐洲各國(guó)已經(jīng)是相當(dāng)成熟的汽車社會(huì)。從汽車研發(fā)能力、企業(yè)管理、市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)服務(wù)、汽車文化等許多方面，中國(guó)都還有很大的差距。數(shù)據(jù)顯示，目前美國(guó)的汽車保有量為2.35億輛，汽車普及率是78.7%，中國(guó)的汽車保有量只有6000多萬輛，扣除農(nóng)用車還不到5000萬輛，普及率不到5%。中國(guó)要成為世界汽車強(qiáng)國(guó)，還有很長(zhǎng)的路要走。