工業和信息化部在上月底首期發布了105家企業5923個車型的汽車燃料消耗量數據。由于和廠家此前標稱的油耗數據有較大出入，因此受到廣泛關注，也被媒體稱為“真實油耗數據”。由于查詢網友過多，工信部網站一度“癱瘓”。

　　工信部此舉無疑是件好事，它的好處，不止在于從此我們有了一個相對比較權威的油耗數據來源，更在于，我們可以很方便地對不同車型油耗水平進行比較。但是，從各種渠道反饋的信息來看，我們對所謂的“真實油耗”的認識存在誤區。

　　在媒體的相關報道里，充斥了諸如“真實油耗曝光”、“揭底忽悠廠家”、“揭穿低油耗謊言”等等對汽車廠家的攻擊性語言。理由僅僅是工信部的油耗數據與廠家此前標稱的油耗數值不符。但問題在于，工信部此次公布的油耗數據同樣也是“生產企業所提供”，只是檢測方法統一按照《輕型汽車燃料消耗量實驗方法》所執行。

　　換句話說，工信部此次公布的同樣也是廠家油耗，和此前所不同的，只是不同工況下或者說不同檢測方法下換算出來的油耗——不存在誰更真實的問題。

　　我們不能因為這次工信部發布的油耗數據比廠家此前公開的要高，就認定汽車廠家先前在撒謊。對比一下就能發現，在這近6000款車中，工信部發布的油耗數據幾乎都是高于廠家此前標稱的值，難道全天下的汽車廠家都是騙子？

　　很多人詰難廠家公布的等速油耗，在現實中都是不可能達到的。的確，現實中一款中高級轎車的百公里油耗要開到7升以下，是不太可能，但是這并不妨礙它在90公里/小時等速下的百公里油耗確實可以低至6升。

　　車輛的實際油耗受太多因素影響，車況、路況、負載、天氣、駕駛習慣等等，都對油耗有非常大影響。駕駛經驗豐富的人都知道，同一輛車，采用不同的駕駛模式，油耗相差一兩倍是絲毫不奇怪的。正因為此，所謂的真實油耗或者平均油耗是不存在的。從這個意義上說，廠家選擇公布理想狀況下的等速百公里油耗反而是相對更加科學的做法。因為大家的數據都在理想工況下獲得，更具有可比性。

　　油耗是個很簡單的事情，上面所說的這點道理，我不相信大家都不知道。但多年來，對廠家公布的油耗數據的詰難、質疑一直不絕于耳，根源在于消費者和廠家之間缺乏互信。但這種令人遺憾的現象的根源，就比較復雜了，廠家和消費者可能都比較無奈。