今年國內汽車業(yè)第一宗海外整車收購案已經(jīng)塵埃落定。北汽控股昨天公布了收購薩博的細節(jié)和金額。與此同時,一場關于北汽到底有沒有淘到“真寶貝”,只收購部分老平臺和技術到底值不值的爭論,也在行業(yè)內激烈展開,使此案成為金融危機背景下,觀察汽車業(yè)海外并購潮的一個新窗口。

　　2億美元還是買不來新技術

　　北汽控股董事長徐和誼昨天表示,北汽花了2億美元,買到包括現(xiàn)款薩博9-5、9-3中型車等三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發(fā)動機、變速箱的技術所有權,“包括研發(fā)體系、生產(chǎn)制造技術和供應商體系、質量保障體系都買來了”。他同時認為,所買技術在全球來說是先進的。

　　徐和誼強調,購買的薩博技術將用于發(fā)展自主品牌乘用車,最終還要將自主品牌產(chǎn)品推向國際市場。并購專家馬光遠對記者表示,整體收購國際汽車品牌風險很大,現(xiàn)階段通過技術收購用于發(fā)展自主品牌,是一個可行的方向。

　　但知名汽車分析師賈新光指出,通用已經(jīng)將旗下所有子公司的知識產(chǎn)權都歸入總部在底特律的通用技術管理公司,負責向全球范圍的通用整車企業(yè)授權車型。新9-5和新渦輪增壓技術已經(jīng)不屬于薩博,即使北汽獨吞全部薩博,也不會包括新產(chǎn)品和新技術。賈新光認為,北汽不是不買薩博品牌和新技術,而是買不來。

　　“為收購而收購”更需警惕

　　賈新光還指出,這種現(xiàn)象的背后是中國的大型汽車集團,都只能利用別人的老技術平臺來發(fā)展自主品牌的現(xiàn)實。包括一汽、東風等都運用了合資伙伴的舊平臺技術,或者像北汽、上汽一樣購買技術。因此對自主產(chǎn)品競爭力的提升將不會有很大幫助。

　　馬光遠則認為,想一次性把別人的核心技術都收購來,顯然是很難實現(xiàn)的,這種商業(yè)博弈難以避免。國內汽車業(yè)要收購技術和自主研發(fā)“兩條腿走路”,關鍵是收購的戰(zhàn)略意圖要清晰。(專題撰文南方日報記者陳志杰)

　　-2009年中國車企海外收購

　　◎2009年3月,吉利汽車宣布收購澳大利亞DSI變速器公司,這是海外抄底第一單。

　　◎2009年10月,四川民企騰中重工和通用簽訂收購悍馬的協(xié)議,至今未獲政府批準。

　　◎2009年12月,北汽控股宣布收購薩博部分整車平臺和技術,為今年海外整車收購第一案。

　　◎2009年12月,吉利和福特宣布,就吉利收購沃爾沃達成一致。