2009年的中國(guó)車市是最讓人看不懂的車市：受國(guó)際金融危機(jī)沖擊，但車市反而火爆異常。事物都是兩面的，車市過于低迷，市場(chǎng)會(huì)出來(lái)糾偏；反之，車市過于火爆了，市場(chǎng)同樣會(huì)出來(lái)糾偏，因?yàn)樗�透支了未�?lái)的行情。

　　2009年的中國(guó)車市是最讓人看不懂的車市：受國(guó)際金融危機(jī)沖擊，但車市反而火爆異常。

　　2009年的中國(guó)車市，已沒有淡季與旺季之分，也沒有了“金九銀十”和“年末行情”之說(shuō)。取而代之的是車型銷售斷檔，年末車價(jià)堅(jiān)挺。2009年中國(guó)車市前所未有的高增長(zhǎng)已成定局，增幅有望超過30%，年產(chǎn)銷達(dá)到1300多萬(wàn)輛。

　　2009年的中國(guó)車市將成為過去，那么，2010年中國(guó)車市的走向又將如何呢？

　　在老沈眼里，2009年的中國(guó)車市是一個(gè)“逆勢(shì)熱銷”行情，年產(chǎn)銷增幅超過30%有點(diǎn)過火了，這種逆勢(shì)高增長(zhǎng)并非常態(tài)，它正在透支未來(lái)行情，形成一個(gè)中短期的“頭部”。

　　2009年中國(guó)車市之所以火爆，主要有三大原因：一是中國(guó)車市的剛性需求大；二是正因?yàn)橹袊?guó)車市的剛性需求大，所以2008年中國(guó)車市的低迷是不正常的，2009年的火爆是對(duì)2008年低迷車市的糾偏；三是政府扶植政策刺激的影響。

　　事物都是兩面的，車市過于低迷，市場(chǎng)會(huì)出來(lái)糾偏；反之，車市過于火爆了，市場(chǎng)同樣會(huì)出來(lái)糾偏，因?yàn)樗�透支了未�?lái)的行情。

　　值得一提的是，導(dǎo)致2009年中國(guó)車市火爆的三大原因之一的“政府扶植政策刺激的影響”這一條，其結(jié)果同樣是透支了未來(lái)的行情。從2009年中國(guó)車市的消費(fèi)結(jié)構(gòu)看，增長(zhǎng)的主力車型是以政策受惠車型為主。2010年這些扶植政策還會(huì)不會(huì)延續(xù)？消費(fèi)者心里沒有數(shù)。由于擔(dān)心政策有變化，許多購(gòu)車者將消費(fèi)提前到2009年。

　　展望2010年，中國(guó)車市高達(dá)30%以上的井噴勢(shì)頭，能否持續(xù)？這是大家都關(guān)心的問題。

　　老沈以為，盡管中國(guó)經(jīng)濟(jì)乃至世界經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)會(huì)給汽車消費(fèi)帶來(lái)真實(shí)需求的增長(zhǎng)，但2009年的逆勢(shì)高增長(zhǎng)已透支了2010年的行情，因而2010年的增長(zhǎng)將會(huì)遇到不小的困難，高增速難以為繼。由于2009年的基數(shù)較大，增速會(huì)逐漸放緩。明年一季度銷量會(huì)達(dá)到同比增速的頂峰，也就是老沈上述的形成一個(gè)中短期的“頭部”，隨后會(huì)緩慢下滑，最終會(huì)停留在那個(gè)位子上一時(shí)很難判斷。有人認(rèn)為，2010年不僅僅是增速放緩的問題，更重要的是年產(chǎn)銷能不能達(dá)到1350萬(wàn)輛。在他們眼里，2010年有可能出現(xiàn)零增長(zhǎng)甚至是負(fù)增長(zhǎng)。這個(gè)判斷不是沒道理的。

　　今年8月份以后，老沈先后寫了《產(chǎn)能過剩將困擾2010年車市》、《車市也要居安思危》《火爆下的車市消費(fèi)環(huán)境正在惡化》、《愛車一族，購(gòu)車悠著點(diǎn)》等文章，從不同側(cè)面說(shuō)出了許多人不太愛聽的觀點(diǎn)。是不是老沈的觀點(diǎn)太悲觀了？不是的，老沈?qū)χ袊?guó)車市充滿了信心。大家應(yīng)該看到，盡管2010年的增速有可能放緩甚至出現(xiàn)零增長(zhǎng)，但總產(chǎn)銷也會(huì)達(dá)到1300多萬(wàn)輛！這個(gè)規(guī)模在全球也是數(shù)一數(shù)二的。