又到一年一度的“世界無車日”，也是全國(guó)第三個(gè)“城市無車日”。

　　“無車日”里，道路暢了，噪音少了，空氣清了，精神爽了……

　　“無車日”里，我第一個(gè)想到的是剛剛過去的盛夏，上下班高峰堵車時(shí)，身邊的每一輛車都好比是一臺(tái)火爐，排放出陣陣熱浪。夏日，整個(gè)城市因?yàn)橛性絹碓蕉嗟男≤囆枰�制冷，它們產(chǎn)生的大量熱氣與高樓大廈及民宅空調(diào)排放的熱氣，把人賴以生存的空氣都點(diǎn)燃了似的。

　　汽車是現(xiàn)代文明和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的象征。然而，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的劇增和汽車的過度使用，環(huán)境遭受嚴(yán)重污染，交通出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶�，成群結(jié)隊(duì)的“油老虎”也使能源問題凸顯出來，并且在一定程度上成為制約經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。可以說，這是人們當(dāng)初沒有料想到的。

　　“無車日”活動(dòng)，正是要人們特別關(guān)注這樣的“現(xiàn)代病”、“文明病”。我們不妨再看幾個(gè)相關(guān)數(shù)字：有關(guān)部門去年測(cè)算，“無車日”一天，全國(guó)可節(jié)省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，并可以減少數(shù)百人的交通事故傷害。一日“無車”，好處竟如此之多，這可能是很多人所不了解的。

　　“無車日”，就是要向全社會(huì)倡導(dǎo)一種健康、環(huán)保的出行方式，引導(dǎo)人們自覺地去樹立環(huán)保觀念，將“無車”理念融入平時(shí)的具體行動(dòng)中。然而，讓人感到無奈的是，現(xiàn)代人已經(jīng)很難改變對(duì)車輛的依賴，甚至減少一些都不行。對(duì)此，我們應(yīng)當(dāng)好好反思，有“自行車王國(guó)”之稱的中國(guó)，自行車(電動(dòng)自行車)本是城市居民短途出行或交通高峰時(shí)便捷的交通工具，不僅有利節(jié)能減排，還有利人體健身。但事實(shí)上，它卻在慢慢萎縮，越來越成為交通“配角”，從機(jī)動(dòng)車道越來越寬，自行車道卻越來越窄，就可見一斑。只是在“無車日”里，它才成了交通的“主角”。

　　值此“無車日”，“公交優(yōu)先”更顯得重要，它無疑是“無車日”里的交通主力，也是平時(shí)絕大部分市民出行的主要方式。因此，要讓“無車日”理念真正深入人心，“無車日”之后，僅“公交優(yōu)先”方面，就需要做大量的事情。

　　因?yàn)椤肮�交�?yōu)先”仍做得不到位，我們看到，在很多城市，“無車日”那一天，突然增加的公交車人流量，讓上班族甚至上班都成了難題。這對(duì)城市是個(gè)考驗(yàn)，如果“無車”要以犧牲城市運(yùn)行效率為代價(jià)，那這樣的“無車日”活動(dòng)注定是走不遠(yuǎn)的。要讓“無車”成為常態(tài)，城市管理者還有很多配套工作得做，比如開拓更加發(fā)達(dá)的公共交通網(wǎng)絡(luò)，杭州的公共自行車系統(tǒng)無疑在這一方面做了有意義的嘗試。

　　城市管理是個(gè)系統(tǒng)工程，需要長(zhǎng)時(shí)間的積累。但是，可以肯定的是，“無車日”之后，我們有許多人能夠做到盡量乘坐公交車或者步行、騎車上下班；在平日城市短途出行時(shí)，也可以不用或者少用私家車。尤其是隨著杭州公共免費(fèi)單車點(diǎn)的增多，為盡量減少機(jī)動(dòng)車出行提供了一些方便與可能。少開一天車，那我們生存的這個(gè)空間，就能減少一份污染，我們的這個(gè)地球，就能增加一縷清新。

　　(王國(guó)榮)