近日，廣汽豐田、天津一汽豐田向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局遞交了召回報(bào)告，決定召回部分凱美瑞(CAMRY)、雅力士(YARIS)、威馳(VIOS)及卡羅拉(COROLLA)轎車。召回的原因是：受同一供應(yīng)商影響，因駕駛員側(cè)的電動(dòng)車窗主控開關(guān)控制模塊在制造過程中潤滑脂涂抹過多，可能導(dǎo)致內(nèi)部短路，引起開關(guān)發(fā)熱、熔損，操作時(shí)有卡滯感，車窗無法正常升降，極少部分會(huì)導(dǎo)致車門內(nèi)飾板熔損。

　　自2004年10月1日《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》實(shí)施以來，被召回車輛已經(jīng)不計(jì)其數(shù)。尤其近兩年，隨著中國新車銷量的快速增加，召回頻率與數(shù)量也呈幾何級(jí)數(shù)增長之勢(shì)。雖然其中不乏進(jìn)口車，但是由于數(shù)量龐大，國產(chǎn)車依然占據(jù)召回主流，國產(chǎn)車質(zhì)量在召回制度中越來越受到考驗(yàn)。

　　早在1978年，當(dāng)一些汽車界高層人士開始與通用、福特等談判合作問題，探索中國汽車工業(yè)走“外引內(nèi)聯(lián)”的路子時(shí)，汽車零部件國產(chǎn)化問題就成為關(guān)鍵一環(huán)。在廠家的努力與有關(guān)部門的扶持下，主流廠家已經(jīng)日漸走出了CKD汽車模式(CKD即進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí)，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車)，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的國產(chǎn)。以桑塔納為例，1987年，桑塔納轎車國產(chǎn)化率為2.7%，1997年已達(dá)到96%，而零部件國產(chǎn)化的提高對(duì)于其降低成本、提高銷量起到巨大的作用。

　　出于同樣的考慮，加上在一些媒體與消費(fèi)者眼中，國產(chǎn)已然成為衡量該汽車廠家是否重視中國市場(chǎng)的不二標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)因外因雙重作用之下，國產(chǎn)化就成為多數(shù)汽車廠家在中國市場(chǎng)發(fā)展的必經(jīng)之路，甚至包括一些銷量原本不佳的小眾品牌。國產(chǎn)之后，一些國產(chǎn)車銷量未必上升，但是質(zhì)量卻日漸受到質(zhì)疑。《2009年二季度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告》顯示，因質(zhì)量問題投訴的用戶占到60%以上，相比上個(gè)季度，增加了近三成。值得注意的是，半年以內(nèi)的新車投訴占到49.5%，問題主要集中在車窗、跑偏、吃胎、漏油、異響等方面，這在一定程度上反映出新車質(zhì)量下降明顯。

　　汽車國產(chǎn)本是一件好事，但是如果當(dāng)它的增長與汽車質(zhì)量成反比時(shí)，又有多少人能笑得起來？一味地強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)化率、降低成本，而忽視國產(chǎn)車質(zhì)量，舍本逐末的做法將會(huì)成為汽車業(yè)的悲哀，但愿諸如召回制度這樣的政策不要成為國產(chǎn)品的試金石。