新聞提示：有一種類型的車，風風光光地出生，踉踉蹌蹌地開拓市場，但最終灰頭土臉地“隱退”，成為短命的絕版，這類車被車主們稱為“汽車孤兒”。大約有十多款車成為“孤兒”，在南京擁有“孤兒車”的車主不在少數，他們有著共同的煩惱：售后誰來保障，配件怎樣才能得到及時供應？

　　“汽車孤兒”的遭遇

　　劉先生2002年花8萬多元買了一輛派力奧，前不久他的“小派”變速箱壞了，等了兩個多月，終于等來了新的變速箱，可是沒高興兩天，排氣管又壞了，他再次來到菲亞特車型的“代理”售后服務店，維修人員說，排氣管的原廠配件沒有了，估計調貨也調不到，建議他撥打廠家的售后投訴熱線，引起重視之后，可能從國外調配一個排氣管來。

　　“車已經開了8年，正是大大小小的問題要出現的時候，每次維修都這樣麻煩，怎么受得了。”劉先生說，排氣管也不想換了，不影響開車，就是聲響大點。

　　南京菲亞特解體之后，原南京菲亞特的專賣店紛紛轉型，但是繼續承擔著“代理保姆”的角色，為車主解決一些售后的問題。

　　在溧水工作的汪先生卻為自己的“千里馬”而氣憤，他早幾年買了東風悅達起亞的千里馬車型，前不久千里馬在溧水縣城行駛時突然熄火，原來是發動機的一處線束被燒斷，汪先生找到4S店，等了一星期后被告知說全中國的4S店都沒有這樣的線束了，因為千里馬已經停產，配件廠家忙活著生產新車型的產品了，顧不上。

　　二手車市場不歡迎退市車

　　賈小姐是南汽集團的員工，2007年當南汽和菲亞特即將分手的消息還在“坊間”流傳的時候，她就急忙忙把自己的西耶那賣掉了。“不趕緊出手，等大家都知道南京菲亞特要散伙，車就賣不出價格來了。”

　　在南京二手車市場，像派力奧、西耶那、千里馬、奧拓等車型十分少見，主流的還是福克斯、寶來、馬6等當前仍在暢銷的車型。“對于已經退市的車型，我們不太想收，因為大部分退市車是因為市場不歡迎才退市的，哪怕到二手車市場也是同樣找不到買家。”二手車商谷老板說，找不到買主的同時也賣不出價格，因為退市車的維修問題難以確保，所以現在來買退市車的消費者壓價很厲害，車商掙不到錢。

　　據了解，同樣檔次的車型，退市車在二手車市場的價格要比仍在銷售的車型便宜很多，比如2002年的派力奧，現在市場上大約25000元，比同年同級別的其他車型要便宜3000元左右。

　　此外，保險公司也會“善意”提醒“汽車孤兒”的車主，在續保時可以把車價再降低一些。

　　消協：最好買保有量大的車型

　　按照我國《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規定，在汽車退市之后，廠家仍然要確保十年的零部件供應。但是這樣的規定固然對廠家有一定的約束，并不能解決消費者的煩惱。

　　據秦淮區消費者協會相關負責人介紹，一些冷門品牌的舊車停產以后，零部件也逐漸減產停產，銷售商沒有貨源供給，一些假冒偽劣產品就會流入市場，消費者有時明知是“假貨”，卻苦于找不到匹配的零件而只能將就。另外，一些國外進口車輛退市之后，維修廠家必須從車輛原產地調回零配件，成本高了不說，讓車主等一二個月都是家常便飯。

　　針對退市車輛這些“維修難、售后爛”的問題，消協有關負責人建議消費者盡量選擇“市場保有量比較高的主流車型”。這些大品牌的主流車型，不僅在短時間內不會退市，售后服務也相對完備一些。