杭州市西湖區人民法院7月20日下午對“5·7”交通肇事案進行了一審公開宣判，以交通肇事罪判處被告人胡斌有期徒刑三年。然而，斑馬線上一條年輕的生命已經遠去。眼下，社會各界之所以高度關注對肇事者如何懲罰，更多應是希望借此加深其他駕駛員對法律與生命的敬畏。

　　然而，杭州斑馬線上的血跡還未“干透”，在蘭州，又有一位古稀老人為了守護失守的斑馬線，在人行橫道上連砸14輛闖紅燈的違法汽車。人們發現，當越來越多的中國大城市相繼進入汽車社會以后，在人車混雜的馬路上，讓斑馬線上的行人有安全感竟然是那么難。

　　公安部交管局20日發布的數據顯示，今年上半年，我國共發生道路交通事故107193起，造成29866人死亡，直接財產損失4.1億元。雖然我們不知道上半年國內像譚卓那樣死在斑馬線上的行人的總數，但從那位砸車老人受“刺激”的誘因中也可見一斑：僅蘭州市，今年前6個月就有6人死于11起斑馬線事故中，相比去年同期增加了5人。經交警部門現場勘察，這些事故均是駕駛員無視交通安全法，不注意禮讓行人造成的。

　　讓行人在汽車社會有安全感究竟難在哪里？首先，是相關法律、法規要與時俱進，針對汽車社會突飛猛進的變化及時調整。例如，對于民憤極大的市區道路飆車行為，杭州交警支隊曾經表示，飆車并非法律用語，只有嚴重超速和超速之分。而這正凸顯了法律滯后的現狀。

　　近些年，無論是北京的二環路飆車案，還是上海的高架路飆車案和這次杭州的飆車案，法律法規缺乏針對性的打擊條文都成為社會關注的焦點。與一般的超速和嚴重超速行為相比，飆車性質更為惡劣，車手為了“炫富”和“炫速”，往往在夜間的公共道路上使用經過改裝的大馬力、高噪音車輛，不顧他人死活你追我趕地賽車，對公共安全、路邊居民樓群眾的休息權造成極大威脅和干擾。鑒于此，有關部門應當在道交法中針對這種伴隨汽車社會出現的新的違法現象予以精確、嚴厲地打擊。

　　再如，杭州飆車案中有關部門依據的司法解釋是2000年做出的，當年汽車在國內普及程度還很低，眼下屢屢出現的鬧市飆車等汽車社會的新毒瘤恐怕是當時的司法解釋無法囊括的。

　　在交警執法環節，也要盡量避免出現尷尬的“執法真空期”，讓肇事車輛的駕駛員及時接受處罰和教育。按照目前的法規，違法司機對于交警的現場處罰要在一定時間內繳納罰款，但是對于非現場違章記錄，往往都要等到車主驗車前才被處理掉。針對非現場處罰的“頂包”現象屢見不鮮。因此，急需解決的一個問題是如何利用非現場執法系統針對超速50%以上、闖紅燈等嚴重違法行為做出更及時的處罰和教育。

　　更重要的是要在汽車社會形成汽車禮讓行人的良好風氣。在美國、德國等汽車發達國家開車，記者注意到絕大多數司機都能自覺地禮讓斑馬線上的行人。這種交通文明的軟力量與法律的強制威懾力相結合，才能讓行人處處都能感受到安全。而我國私家車市場的大規模井噴不過是近10年的事情，駕駛員交通文明水平的提升需要一個過程。今年上半年，我國已經成為全球最大的新車市場。伴隨新一輪車市井噴和汽車下鄉的開展，汽車社會也將延伸到越來越多的城鎮和鄉村。在這種背景下，駕校、媒體、交管部門等要密切配合，加大對司機的教育和引導，讓汽車禮讓行人成為一種風氣，一條不能越界的道德紅線。