雖說商家總提要“差異化競爭”,但如今中高級轎車市場不爭的事實卻是憑“同質化取勝”。首先從價格上來看,自從去年底新君威以17.99萬元的價格上市后,整個中高級車的價格體系是互相攀比著往下走,新凱美瑞下探18萬空間,新領馭則干脆16.98萬起。一方面價格走低,一方面車內的配飾、電子元件卻同時豪華起來,一時間車身寬大安全、舒適尊貴感、科技化紛紛成為眾高級車渲染的重點。

　　在一兩年以前,日系車總是強調自己舒適時尚、人性化；而德系車則更喜歡突出動力強勁、安全穩重。如今則無論日系、德系、韓系、美系的中高級車,一概突出的重點都是乘坐寬敞舒適、內飾豪華精致、車身時尚大氣,電子系統科技感十足。

　　探尋造成這種現狀的原因,卻正是市場需求的結果。正如一位廠商代表所言,“我也希望自己的車有個性,可是我發現在中國市場賣得最好的恰好是那些能滿足多元需求的車型,而這樣的車是不可能有某一方面突出特性的。”在西方發達國家成熟汽車市場,幾乎一人一臺車,轎車、MPV、SUV,款式不同用途也不同；但對于傳統中國家庭,特別是中高級轎車面對的那一部分家庭,更多的人選擇一臺車是要拿來全家人用的,先生開去上班、做生意,老婆開去聚會買東西,車子同時還要接送家中小孩、老人。于是對車的要求不僅要開得舒服,也要坐得享受；既不能太時尚,也不能不時尚；既不能不穩重,也不能太商務；既不能太過陽剛,也不能過于陰柔；既不能像個貨車,又不能裝不下東西……如此多元化需求,注定了此車設計不可能突顯某一方面特質,四平八穩,平和中庸大氣,便成了首選。

　　所以造成產品趨向同質化的原因不是廠家沒有設計創新能力,事實上,這些最“經典”最“叫座”的產品正是出自豐田、大眾等一線汽車制造商之手,此時的“同質化”乃是刻意為之,是“中德”、“中日”、“中韓”技術交流與碰撞的“結晶”。樂觀一點看,實乃國際汽車制造商對中國市場的一種“妥協”。而這樣的妥協換來的正是產品的暢銷熱賣,綜觀中高級車位列三甲的作品,雅閣、凱美瑞、帕薩特的最新一代產品,無論在宣傳口號、車身外形、車內配飾還是風格特色方面均是越來越相近。與之相對,劍走偏鋒,強調動感、時尚的邁騰雖然集大眾目前最優秀的發動機變速箱于一身,卻很難超越同門兄弟帕薩特。這樣的客觀事實已經充分說明,“同質化”在目前這一階段的中國中高級轎車市場并非一個貶義詞。“同質化”所體現出來的那些特點,恰恰正是廠商經過周詳縝密的市場調研后,對于目標消費人群特征的正確總結。