近期，吉利集團副總裁劉金良表示，吉利集團目前正在探索汽車的電子商務營銷，最快明年消費者就可以網購吉利旗下的汽車產品。對于吉利汽車集團提出的這么一個汽車營銷的新概念——網上賣車，有汽車終端銷售的有關人士表示，網上賣車不現實，而且也會威脅到終端的4S店，尤其是廠家在網上的價格透明化后，會對終端經銷商的銷售帶來一定的影響。亦有汽車專業人士表示，未來網絡賣車也將成為一個趨勢。

　　反方：汽車開網店不現實

　　對于吉利集團探索推出的汽車電子商務營銷，合禾豐田市場部經理田嚴威表示，汽車開網店，個人感覺不現實，而且現在的客戶都會去4S店試乘試駕。未來網上賣車肯定會有這一天，只是現在的人消費觀不可能接受汽車在網上買。

　　東莞市冠駿福特旗艦店市場部人士何永坤表示：“電子商務營銷是當今營銷的一個發展趨勢，雖然它給消費者帶來方便，但是對于汽車行業，目前來說還不是時候。畢竟，這是要一個消費者花幾萬元甚至幾十萬元去買一臺車，難道單靠在網絡對車的認識就可以做到？像我們做福特品牌的，除了它的精湛技術，還有我們的操控性，所以我們是提倡客戶進行試駕過后再討論是否選擇我們的品牌。”

　　廣汽豐田華美店市場部經理黃韜也認為網絡賣車不現實�！耙驗槠�車不是一般的商品，它有許多國家政策的限制，比如稅金、發票、地方費用、上牌等，如果在網絡上不解決配套服務，網上購車只能充當一個展示渠道。”

　　比亞迪汽車東澤銷售服務店市場部經理張小軍則認為：“網絡購車勢必將成為未來的一種趨勢，且作用也將逐漸明顯。但就目前車市來看，獨立實現網絡購車還不現實，條件還遠遠不足，一是網絡無法直接提供車源，二是網絡的可信度還未得到切實肯定，三是網絡消費相關法律法規制度不健全。

　　正方：網絡購車已成趨勢

　　海馬汽車東達4S店市場部經理熊恒認為，網絡購車是各汽車品牌開拓的全新領域，不但可大大降低成本，而且產品、配置可在網絡上任意由客戶進行搭配，進行定單式生產。目前其實也并不是吉利首創這種網購的概念，或者說其他汽車品牌早已經就開展了網絡訂車的模式了，網上預約、下訂登記、團購登記等方式，可以說還是在慢慢發展著。

　　悅達起亞4S店市場部經理甘仁貴表示：“網上賣車一定會成為未來的發展趨勢，我也相信在不久以后“網上汽車4S店”即將誕生，關鍵因素是‘網上汽車4S店’運營成本非常低，比如說高額建店費用可以省去、資金運轉快、公司日常運營等費用都大大減少。其次，‘網上汽車4S店’具備網絡營銷的絕對優勢，客戶群體不受時間、空間限制�！�

　　不過甘仁貴也認為，“網上汽車4S店”營銷模式還有一段路程要走，需要時間去驗證，畢竟汽車的電子商務營銷區別于其他產品，絕大多數消費者對汽車的認知度還不夠，需要對產品進行試乘試駕后才能做出決定；廣大消費者對電子商務營銷模式的完全認可，還需要一段時間。他指出，當中國的網絡時代和汽車時代同步之時，也就是“網上汽車4S店”時代的開始。

　　其他觀點

　　觀點1：對4S店無威脅　　

　　那么，一旦汽車廠家開通了電子商務營銷在網上賣車，對于實體的4S店有否影響呢？

　　熊恒認為：“由于汽車不同于其他消費品，客戶更需要的是直觀地去對比、體驗試駕等，更多的是親身感受產品所帶來的現實的駕馭感覺，這一點是在網上無法實現的，所以在網上進行銷售，尚未形成實際的條件，也就是說還不成熟。既然不成熟，自然也就不會影響到4S店這種經營模式�！�

　　觀點2：網絡營銷或讓4S店面臨轉變　　

　　美興斯巴魯市場主管王曉華則認為，從目前渠道來源來看，網絡營銷已經占據越來越重要的作用。同時隨著經濟發展和消費者喜好水平影響，客戶的個性化需求越來越多。通過網絡營銷可以讓客戶網上下訂單，提出個性化需求，廠家根據客戶需求予以量產，將生產者與消費者直接互動起來，起到重要影響作用。

　　但汽車行業是一個技術含量比較高的產品，所以這就需要在售前技術信息透明以及售后服務保障。而如果采取網絡營銷的話，那么現有的4S店就會面臨轉變，從原來銷售為主轉向客戶服務為主。而從國外發展模式來看，4S運營成本過高，紛紛向3S或者2S城市店模式轉變，如果采取網絡營銷的話，能加速目前經銷商的轉型。