從地鐵5號線的終點站天通苑北下車，再乘坐車展1號專線公交，半小時后便來到了新國展，也是本屆北京車展的整車展覽地點。

　　進入展廳后，第一個印象是人多，本地人、外省人、外國人，都集中到了一起，觀看這場世界級盛會。在人群中，偶爾還能碰到一些名人，有的是為了看新車，有的是應廠家邀請、過來給新車捧場。不過，總體而言比往屆人擠人的景象要好一些，大概是因為展出面積比較大，新、老國展全部19個室內展館，加上新國展的室外展場，展出面積近20萬平方米，為北京車展歷屆以來的最大規模。另外，在進出場館時保安檢查也比較嚴格。

　　參展人群，大部分是過來看車，也有人是過來買車。3800萬元的布加迪威航16.4Grand Sport在媒體日發布之前就被一位神秘顧客訂走。截至4月27日，超豪華品牌已賣出30余輛，吸金超過1.5億元。車展豪車的大賣，其實是國內汽車消費的一個縮影。今年以來，雖然國內汽車銷量增速呈現放緩的態勢，但一些高端品牌車的銷量依然保持著強勁勢頭。

　　第二個印象是車多，東風、比亞迪、奇瑞、斯巴魯、大眾、奧迪、奔馳、英菲尼迪、日產、豐田、本田、賓利、法拉利等叫得出名字的品牌在場館內都能看到。國內外汽車廠商對于本屆北京車展如此關注，參展熱情空前高漲，與去年中國車市的井噴式增長不無關系。若干年前通用曾預測2009年中國汽車銷量在500-600萬的水平，可實際的情況卻是成功跨入千萬級。當2009年年初生產商對后市仍比較悲觀時，汽車市場已經開始了逆轉。中國汽車市場的巨大潛力，讓所有生產商都必須對其高度重視。

　　還有一個印象是綠色，并且是模模糊糊的綠色。本屆北京車展將主題定為綠色，不過最終看下來綠色并不突出，這實際上重復了往屆的老路。歷屆北京車展都制定了相關的主題，但實際的定位其實并不清楚，從參展的汽車來看，各色品種都有，有真綠色，也有非綠色甚至偽綠色。展廳似乎成了一個大賣場，車展本身所應具有的風向標意義遭到淡化。

　　從發布的綠色車型看，純電動、混合動力都有，各家似乎都掌握了一些獨門武器，可真正產業的路在何方卻依然不清晰。江淮汽車總經理安進在接受中國證券報記者采訪時說，新能源車是大勢所趨，但目前這個階段還是要老老實實做好內燃機。實際上，廣汽總經理曾慶洪、北汽總經理汪大總、長安董事長徐留平等業內大腕對于新能源汽車的發展仍持謹慎樂觀態度。

　　北京車展到底是一個怎樣的車展，每個人心中都有一個答案，或是褒獎，或是批評，但可以肯定的是，在這里每個人都能夠深刻感受到車展所折射出的汽車業現狀。(記者 顧鑫)