月25日，周一。早上7點鐘的太陽已經開始努力地炙烤大地。邱女士開著車在蓮石路上“爬動”，漸漸升高的氣溫和路上同樣在“爬”的汽車讓她有些煩躁。從西四環定慧寺橋出發，到位于西便門橋附近的單位，她已經走了1個小時。邱女士說，去年秋天剛開始限行的時候，這段路程僅需30多分鐘。

　　目前擁堵路段多于限行之初

　　市交管局“實時路況”信息顯示，最近一周，時速低于20公里的擁堵路段，均在30條上下，作為常規堵點，東、西二環，三環，東、西、北四環等環路橋區，建外大街、建國路等交通主干道，幾乎每天都上擁堵排行榜，而且6時30分許就逐漸顯現出擁堵跡象。

　　早高峰擁堵路段日均約30條，這一數據雖好于尾號限行前的早高峰(擁堵路段常達五六十條)，但據交管部門公布的數據，去年10月尾號限行初期，市區沒有較大幅度的報堵集中路段，四環緩堵效果最為明顯。

　　周一早高峰延至近11時

　　18日(周一)早高峰，東、西二、三環南段，西四環南段，早7時前已進入擁堵狀態，堵情到9時才開始緩解，直至11時許，城區絕大部分道路才恢復暢通。

　　據了解，就在上月中旬，尾號限行新政啟動的最初兩天，市區擁堵路段僅有10余條，短短的一個月時間，周一早高峰已經延長至11時，這一堵情已逼近尾號限行實施前的水平。

　　二手車交易量增幅超50%

　　上月初，探討北京是否該長期限行時，中國人民大學教授毛壽龍等專家均認為，尾號限行長期執行將引發機動車保有量上升、出行頻率增加等結果。

　　事實符合了專家們的預測。亞運村汽車交易市場數據表明，今年1月下旬后，1.6升以下小排量車銷量一直居高不下，貨源一度出現不足。

　　二手車交易的增長速度同樣強勁，今年前4月，亞運村汽車交易市場二手車交易量同比增長44%。4月以后，亞運村汽車交易市場、北京舊機動車交易市場的二手車交易量增幅均超過50%。車型主要以夏利、奧拓、QQ等經濟小型車為主。

　　北京舊機動車交易市場相關負責人表示，尾號限行后，消費者對于8萬元以下小排量車的需求有所提高，可該類車貨源一度緊缺，部分該類車車主即使換了新車，仍保留舊車，以便每天都能上路。

　　3年后逼近原擁堵水平

　　“現在北京機動車保有量是300多萬輛，尾號限行每天減少了70萬輛。但是，三年后，機動車的自然增長率，就會抹掉限行效果”，北京工業大學交通研究中心教授榮建接受本報采訪時說。

　　北京市交管局最新公布的機動車統計數據為，截至今年2月19日，全市機動車保有量達356萬輛，日增新車千余輛。從300萬輛到356萬輛，北京只用了1年零9個月時間，如果仍保持目前的漲勢，那么約需3年時間，即使沿用尾號限行策略，交通流量也將接近限行前的堵情。

　　截至日前，北京尾號限行新政已實施40余日。據北京市交管局“實時路況”等信息證實，與去年10月尾號限行實施之初，以及上月尾號限行新政啟動之初相比，其緩堵效果正在減弱。而機動車交易市場卻全線飄紅：低價小排量車貨源告急，二手車交易量漲幅超50%。

　　(以上信息由亞運村汽車市場提供)本報記者 尹蔚