曾幾何時，以新君威、邁騰為首的運(yùn)動型轎車在市場風(fēng)光無限，2009年的轎車運(yùn)動化風(fēng)潮歷歷在目。然而，經(jīng)過市場的初期噴發(fā)之后，運(yùn)動型轎車銷量已經(jīng)走過了瘋狂增長時期，銷量趨于平穩(wěn)，市場份額逐漸下滑。從5月份中國汽車銷量榜中看到，除了大幅降價的馬自達(dá)6銷量有所上升之外，B級車前五名已經(jīng)看不到運(yùn)動型轎車的身影。

　　A級車領(lǐng)域更是朗逸、悅動、新凱越等家用轎車天下，銷量前十名中只有科魯茲一款運(yùn)動型車型苦苦支撐。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，目前該細(xì)分市場趨于飽和，運(yùn)動型轎車面臨“動不起來”的尷尬局面。

　　數(shù)據(jù)：運(yùn)動型轎車集體跳水

　　從全國乘用車聯(lián)席會最新發(fā)布的5月份中國汽車銷售數(shù)據(jù)中我們看到，主打“年輕運(yùn)動化”的轎車銷量全面下滑，幾乎退出了主流車型軍團(tuán)。在曾經(jīng)紅火的B級車領(lǐng)域，前五名為凱美瑞、新領(lǐng)馭、新天籟、雅閣和馬自達(dá)6。排名靠前的均為商務(wù)轎車，馬6靠大幅降價促銷沖了一把，銷量增長接近20%。新君威雖然排名第六，但銷量下滑7.19%。另外的運(yùn)動型轎車邁騰、銳志、蒙迪歐致勝的銷量均下滑10%以上，難以進(jìn)入主流軍團(tuán)。

　　在A級車領(lǐng)馭，運(yùn)動型轎車銷量更是集體跳水。排名前10名的車型中，只有一款科魯茲勉強(qiáng)排到第7名，銷量下滑6.24%。而朗逸、比亞迪F3等家用轎車，卻呈現(xiàn)了強(qiáng)勁的逆市增長。這些中庸實用的家轎，受到市場的廣泛歡迎。朗逸、悅動、比亞迪F3、凱越、捷達(dá)分列A級車銷量前五名。

　　除了在A、B級細(xì)分市場退縮，高端運(yùn)動型轎車同樣遭遇了寒流。據(jù)成都中達(dá)寶馬汽車公司數(shù)據(jù)顯示，1-5月，該公司唯一一款需要降價促銷，并有一定庫存的，便是寶馬1系。這款被廠家寄予厚望，希望開拓年輕消費(fèi)者市場的運(yùn)動車型，經(jīng)歷了上市之初的紅火后，銷量連月來差強(qiáng)人意。寶馬中國不得不打出“贈送購置稅、Iphone大禮”等手段，變相降價促銷。

　　原因：市場飽和銷量難攀升

　　到底是什么原因造成運(yùn)動型轎車動不起來呢？對此，銷量排名全國前五的四川港宏別克的總經(jīng)理曠文才有著自己的看法。他拿出厚厚的

　　銷售數(shù)據(jù)對記者坦承，2010年以來，新君威的銷量下滑比較厲害，5月份來電量、實際訂單量和上牌量，均有20%左右的下滑幅度。新推出的年輕運(yùn)動化轎車，別克英朗的銷售也沒有達(dá)到預(yù)期。曠文才認(rèn)為這是由于市場大環(huán)境趨冷所致，并不僅是運(yùn)動型轎車細(xì)分市場出現(xiàn)的問題。

　　不少專家同時也給出了不同的意見，中國汽車著名專家、新華社資深記者張毅認(rèn)為，1-5月份轎車銷量達(dá)333萬，同比增長27.93%，而MPV、SUV的增長更快，按這樣的發(fā)展速度，2010年突破1500萬輛產(chǎn)銷大關(guān)指日可待。因此，中國汽車大環(huán)境仍然處于穩(wěn)定攀升的向好趨勢。但運(yùn)動型轎車屬于小眾車型，這個細(xì)分市場的發(fā)展，有著自身的特點與路徑。

　　不少業(yè)內(nèi)人士分析稱，由新君威帶動的B級車運(yùn)動化風(fēng)潮，在2009年取得了輝煌的銷售業(yè)績。在其帶領(lǐng)下，邁騰、馬6睿翼、蒙迪歐致勝、東本思鉑睿等車型均獲得了大量訂單。而該細(xì)分市場主要定位于30-40歲的社會精英，他們既有一定經(jīng)濟(jì)實力，又看重汽車的實際操控性能。經(jīng)過2009年的全力釋放，年輕運(yùn)動化轎車的潛力已經(jīng)消耗殆盡，細(xì)分市場趨于飽和，最終造成運(yùn)動型轎車集體遇冷。（張雁飛）