第八代雅閣技術(shù)大考交答卷:外表性能,一個也不少

　　中新網(wǎng)6月25日電  華麗外表重要？還是過硬性能重要？相信不少消費者都曾有過這樣的小困惑。面對美好事物，很少有人會保持理智。然而當你面對的是一款車，也許這個標準會變?yōu)椋核�當然要有令人“相看兩不厭”的漂亮外觀，但若華而不實那又是萬萬不可的。越是懂車、愛車的人，對車越是有著苛刻的要求：外表、性能，一個也不能少！

　　若提起第八代雅閣，相信多數(shù)懂車之人都會將其定位為一款外觀好、性能更為強悍的車。而這次，我們不做“外貌協(xié)會”，只崇尚“實用為王” ，不談車子的外表，從實際操控中感受車子的技術(shù)含量，看看技術(shù)能給人帶來的實在之處到底體現(xiàn)在什么地方。

　　實力為王 第八代雅閣技術(shù)大考完美答卷

　　i-VTEC發(fā)動機： 動力彪悍，勁省油

　　技術(shù)解析：

　　很多車主反映，選擇第八代雅閣的原因主要是被它超群的產(chǎn)品品質(zhì)所吸引，而其核心便是全新升級的本田i-VTEC發(fā)動機，使得第八代雅閣不僅動力獲得了提升，還將燃油消耗控制在極低的水平，實現(xiàn)了高動力和低油耗的完美兼得。

　　i-VTEC是中高級轎車唯一采用可變氣門升程加可變氣門正時技術(shù)的發(fā)動機，動力更強，功率達到180匹馬力(132kW )，扭矩達到225 牛•米，與其前款相比，功率提高了8%，扭矩提高了4%，油耗卻下降了8%。

　　實際表現(xiàn)：

　　“發(fā)動機是車輛的心臟”，本田i-VTEC技術(shù)在發(fā)動機方面的優(yōu)勢也早已名聲遠揚。以第八代雅閣2.4L為例，從一開始輕點油門就有一種“猛獸出籠”的感覺，加速兇悍有力。在1000多轉(zhuǎn)的時候，就有足夠的扭力把整輛車拉動起來，2000轉(zhuǎn)已經(jīng)可以應(yīng)付一般道路。以完全油門的狀態(tài)行駛，2000轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)整個過程，一直維持均勻的動力輸出，中間沒有明顯的停頓，聲音提高漸進并富有質(zhì)感。強大的低轉(zhuǎn)扭力和均勻的輸出特性讓車輛更易于掌握，不僅適合日常使用環(huán)境，也適合一些激烈操控。

　　根據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)，第八代雅閣2.4L百公里綜合油耗僅為8.7L，筆者算了一筆賬，相對同級別其它主要車型，以一年行駛20000公里，93#油價6.3元/升計算，一年下來平均油耗能節(jié)約1000—2000元，5年下來將節(jié)約近10000元。第八代雅閣在發(fā)動機上的技術(shù)優(yōu)勢，得到的直接體現(xiàn)就是——動力強，省油！

　　前后懸掛： 剛?cè)嵊卸?操控舒適

　　技術(shù)解析：

　　第八代雅閣以操控見長，得益于懸架的設(shè)計，配備了同級別技術(shù)領(lǐng)先的前雙叉臂懸架與后多連桿懸架，堪稱黃金組合。第八代雅閣把后懸架橫向剛度增加40%，再加上整車重心降低，使駕駛者在平路行駛時感覺平穩(wěn)，即使是在大轉(zhuǎn)彎的時候，也不會感覺到側(cè)傾。另外，第八代雅閣采用浮動式副車架、較長的懸掛行程和較厚的輪胎，有效減少路上的震動。此外，其車身抗扭剛度比起第七代也提高了20%，懸架支點剛度提高了36%，給人穩(wěn)固、安全的駕駛感，即使轉(zhuǎn)彎側(cè)傾或者加減速時的俯仰，都能得到很好的控制。

　　實際表現(xiàn)：

　　通常情況下看一臺車的技術(shù)含量，最關(guān)鍵看發(fā)動機外，另一個就是前后懸掛了。開車的人都知道，一輛車的懸架直接影響到該車的操控性和舒適性。事實證明，第八代雅閣完全突破了車主的期望，在路面狀況良好的地方，能感覺出第八代雅閣懸掛的支撐很堅實，尤其是在彎道中的支撐非常有力，令駕駛者信心倍增；而在路面不平坦的時候，它表現(xiàn)出來的韌性，又能在傳遞清晰路感的同時依然保持車身的穩(wěn)固有力。

　　駕駛第八代雅閣過急轉(zhuǎn)彎，坐在后排的乘客也只是隨著彎道的方向側(cè)了一個不大的身位，而出彎時馬上給油加速，車輛表現(xiàn)也非常穩(wěn)重，能明顯感覺到后懸掛隨動性上升了不少，更偏重運動性了，彎道的響應(yīng)加快了，車輛的整體性也提高了。同時適中的剛度依然清晰地反映了路感。它帶來的好處是，不僅大大提升了后排成員的乘坐舒適感，當然也更可以讓駕駛員專注于自己的操控。

　　VGR轉(zhuǎn)向：技術(shù)高，靈巧實用

　　技術(shù)解析：

　　目前大多數(shù)高級豪華車，都采用的是隨速可變助力轉(zhuǎn)向。據(jù)悉，第八代雅閣在此基礎(chǔ)上，運用了VGR可變速比轉(zhuǎn)向。這個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)含量高，可以靈活調(diào)整轉(zhuǎn)向齒條的齒密比間隙，低速狀態(tài)下，齒輪就變得非常稀疏，轉(zhuǎn)向靈活。高速行駛時，齒比變得緊密，方向盤就比較沉，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定。

　　實際表現(xiàn)：

　　在實際駕駛中，第八代雅閣VGR轉(zhuǎn)向技術(shù)非常實用。當你在停車場原地轉(zhuǎn)向，低速轉(zhuǎn)彎或掉頭時，齒輪就變得非常稀疏，方向盤會很輕，打方向變得很輕松和靈活。當你在高速公路行駛時，齒比變得緊密，這時候方向盤就比較沉，比較穩(wěn)定，避免了高速行駛中車輛輕易轉(zhuǎn)向與發(fā)飄的危險。

　　另外，一般中高級轎車的方向盤圈數(shù)為3圈左右，第八代雅閣為2.56圈，這樣的好處是在低速調(diào)頭、泊位時，方向盤總?cè)λ贉p少，車子的機動性提高，讓人對第八代雅閣碩大的車身尺寸消除顧慮。

　　點評：

　　從2008年1月算起，第八代雅閣上市已經(jīng)將近兩年半了，但在中高級車上仍然所向披靡，雖然屢屢面臨挑戰(zhàn)，但第八代雅閣總能以自己的實力戰(zhàn)勝競爭者，時值今天，如果有人要買一輛中高級車，相信身邊絕對有人會向他大力推薦第八代雅閣。一輛車在上市兩年半后還能收獲如此多贊譽，當然不是浪得虛名。而筆者認為，第八代雅閣之所以能繼續(xù)受到消費者追捧的原因，是因為在它身上所使用的領(lǐng)先技術(shù)，都源自實用主義，為駕乘帶來樂趣與舒適，為實際使用帶來便利與舒心。