中新網3月18日電 日前，隨著一輛第八代雅閣轎車緩緩地駛下廣汽本田黃埔工廠總裝生產線，廣汽本田累計生產的第200萬輛轎車順利誕生。廣汽本田成為中國第四家、廣東第一家累計生產突破200萬輛的轎車企業，也是以最少車型實現200萬輛的轎車企業。這也是廣汽本田繼2007年2月10日實現累計生產100萬輛后的又一個百萬級突破。

　　這其中，廣汽本田首款中級車鋒范在開年之后表現更是搶眼。數據顯示，1-2月鋒范總體銷量突破了2萬輛，穩固了在中級車市場的主流地位。鋒范以鋒芒畢露的車身外形、寬裕舒暢的內飾空間、高效完善的動力底盤、周到齊全的貼心配置、頂尖水準的安全環保等虜獲了眾多中國消費者的芳心。

　　一門四杰攜手共進，將“精品路線”進行到底

　　取得如此優異成績的背后，源于廣汽本田在產品策略上一直堅持的精品路線，產品強調的是精而不是多，企業強調的是強而不是大。廣汽車田雖然全系目前只有四款產品，但是每款產品都能達到細分市場的領先地位，10 年來廣本每款產品更是在細分市場占據前三名。虎年開局以來廣本“一門四杰”依舊保持著在各自細分市場領先的勢頭，1月份銷量達到了36431輛，同比增長幅度高達55%。

　　銷量出眾，售后服務也是廣本搶占市場的“王牌”。在J.D.Power亞太公司日前發布的2009年中國售后服務滿意度指數調研(CSI)報告顯示，廣汽本田售后服務榮登中國汽車行業客戶滿意度榜首。全車系“整車三年十萬公里”保修政策更是首開先河，引領中國汽車行業向更高的服務標準邁進，帶給車主更多的便利。

　　隨著國內汽車市場的日漸成熟，消費者對于汽車安全的關注已經達到前所未有的高度，在這一領域，廣汽本田顯然已走在了前列。2009年8月23日，廣汽本田在天津中國汽車技術研究中心車輛碰撞試驗室舉行國內首次公開行人保護碰撞試驗。這是廣汽本田繼2006年舉行國內首次“CARTOCAR”碰撞試驗后在汽車安全領域的又一領先之舉，資料顯示，廣汽本田旗下第八代雅閣、新飛度、鋒范及新奧德賽均采用了Honda研發的G-CON碰撞安全技術，即通過在碰撞發生時，對乘員／行人及車輛的沖擊力進行控制，從而達到降低人員所受傷害的目的。

　　“連展廳樣車都被訂車”，鋒范虎年銷量顯虎威

　　記者從經銷商處獲悉，在節前市場旺銷的帶動下，全國各地的廣汽本田特約銷售服務店都出現了貨源緊張現象。數據表明，鋒范1月銷量12310輛，同比增長65%。以成都為例，在中級車市場鋒范一直都極為槍手，一些特約店展廳里的展車都被買走。很多車主都說，“為了鋒范，我愿意等”，可見車主對鋒范的喜愛程度。廣汽本田表示，為了滿足市場的需求，在保證品質的前提下，科學地有節奏地安排生產日程，將產品及時送到廣大顧客手中。

　　銷量是市場對產品最強有力的認可，而2009年來鋒范斬獲的數項大獎體現了行業和潛在車主對鋒范的認同和喜愛，更是證明了全方位的實力與口碑。2010年2月6日，在備受矚目的“2009CCTV中國年度汽車評選”中。鋒范憑借09年卓越的市場表現，榮膺“最受市場歡迎”大獎，為2010年的銷量再攀高峰打下了堅實的基礎。

　　為了順應中級車市場新的發展潮流，鋒范走了一條與傳統中級車截然不同的路線：憑借時尚外觀、換擋撥片等先進技術和音樂艙等豐富配置，打破了大部分傳統中級車“大而空”的陋習，以其充滿銳氣，充滿活力的鮮明個性和時尚感，為中級車市場注入了一股新風氣，演繹了中級車科技時尚主義的典范，樹立了中級車的新風范。

　　一輛價格合理，性能良好，后期使用成本低的車型才能算得上是一輛真正的好車。在常規保養方面，鋒范是合資中級車中最便宜的，大概僅為170元左右，在4萬公里時才需要做一次大保養，材料費用總計需要666元，加上工時費，總花費應該在千元以內。鋒范的配件在同級車中也并不貴，配件壽命周期都比較長，其零部件完全實現 90%以上的國產化，并且享受與飛度同等定價的零部件費用。鋒范的維修費用也是打包算的，其中包含了機油、機濾以及工時費。此外鋒范享受的是與第八代雅閣轎車相同的“整車三年或十萬公里”保修政策，這也是國內中級車最高標準的整車保修政策。

　　當然，鋒范引以自豪的i-VTEC發動機技術也不得不提，該發動機在任何工況下，都能找到最佳的配氣相位，以最佳的氣門重疊角，實現中、低速時低油耗、低排放，高速時高功率、大扭矩，徹底降低摩擦和高精度的空燃比控制，使油耗水平更低。