volvo中國區(qū)CEO柯力世并沒有因為公司被收購而變得謹言慎行。相反，柯力世最近時常出現在媒體面前，其所要傳遞的信息是，Volvo中國并沒有因為并購而受到影響，業(yè)績不降反升，1-5月份銷量增長108%。

　　對于吉利收購Volvo，各界人士有著不同的看法和預測。但無論是看多還是看空，都基本認可一個觀點：這對于Volvo在中國發(fā)展并不是件壞事。

　　吉利將面臨的挑戰(zhàn)，更多是來自Volvo如何在歐美市場實現盈利。而在中國市場，隨著生產規(guī)模的擴大、車型的增加、政府的支持，Volvo理應在銷量上有所飛躍。最近，被塔塔收購的路虎重新盈利的消息，也給吉利增添了不少信心。

　　Volvo在中國的風險，更多是在并購前期。可能會出現的問題有二：現有團隊人事動蕩、品牌因被收購大幅貶值。

　　不過，從目前來看，Volvo中國的管理層在這段時間的表現足夠職業(yè)，團隊相對穩(wěn)定。同時，為了避免Volvo品牌波動，柯力世還宣布將于6月19日至8月8日在全國28個主要城市展開品牌體驗日活動，并且提出了“創(chuàng)領人生”的品牌主張。

　　客觀地說，今年Volvo在中國的銷售業(yè)績雖然不錯，但是仍有大量的潛在用戶對于Volvo的未來心存疑慮。品牌體驗日這類活動，或許并不能從根本上消除這些疑慮，但多少可以增加消費者對Volvo的信心。更關鍵的是，過渡期里，Volvo中國高管表現出來的態(tài)度是積極的，而這些既了解Volvo又懂得中國文化的職業(yè)精英，很可能將是吉利未來管理Volvo全球業(yè)務的骨干。

　　吉利很清楚，將來Volvo能夠成功，主要取決于人的因素。最近20年，Volvo轎車先后被雷諾集團、Volvo集團、福特集團并購，最終都不成功。原因很多，內耗是重要因素。正因此，Volvo才由上世紀90年代初歐洲豪車市場第二(僅次于奔馳)，逐漸衰落至今。

　　柯力世顯然也很清楚這點。公開場合，他并不諱言對于李書福的尊重和欣賞，并對Volvo的未來發(fā)展十分樂觀。在吉利與福特交割的過渡期里，柯力世和他的中國團隊更是用業(yè)績來顯示其能力和立場，市場舉措和銷售力度甚至比以往更為激進。

　　這或許是目前李書福所愿意看到的，也是Volvo未來成功的一個基礎。