隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)崛起，無(wú)論是中國(guó)的明星還是中國(guó)的企業(yè)都有了更多的底氣走向世界。

　　“吉利收購(gòu)沃爾沃展示了中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在重塑世界商業(yè)格局”，《華爾街日?qǐng)?bào)》如此評(píng)價(jià)這樁收購(gòu)，而變身“國(guó)際李”的吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福卻表現(xiàn)得很低調(diào)，他說(shuō)，鄉(xiāng)下小子雖然有幸娶了個(gè)公主，卻沒(méi)有打算到別人的殿堂去長(zhǎng)袖善舞。

　　“只要維持現(xiàn)狀就算達(dá)到目標(biāo)了”，李書(shū)福說(shuō)。但是假如維持現(xiàn)狀就意味著一年虧損6億多美元，買(mǎi)只號(hào)稱(chēng)品牌價(jià)值過(guò)百億美元的金母雞來(lái)不下蛋只吃米顯然不是吉利的長(zhǎng)久之計(jì)。業(yè)界紛紛猜測(cè)，李書(shū)福的沃爾沃是要放馬中國(guó)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的，先立足本國(guó)市場(chǎng)，出征海外是第二步。

　　國(guó)內(nèi)豪車(chē)戰(zhàn)局從此又添新丁，然而，僅僅依靠中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)便能盤(pán)活沃爾沃這個(gè)世界級(jí)的豪門(mén)千金嗎？

　　政府采購(gòu)示范效應(yīng)明顯

　　如果福特?fù)碛兄袊?guó)市場(chǎng)或許不必急于出手沃爾沃品牌。當(dāng)今，美系車(chē)企危機(jī)重重，不是因?yàn)槠洳粔蚝廊A和安全，而是與時(shí)代節(jié)奏脫節(jié)：新能源汽車(chē)難以產(chǎn)業(yè)化，是福特、通用的軟肋。而第一世界的傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)飽和——— 只有第三世界的中國(guó)，傳統(tǒng)車(chē)還在大行其道。

　　反觀國(guó)內(nèi)，2008年政府汽車(chē)采購(gòu)總額已達(dá)800億元的規(guī)模，占得一席之地的品牌擁有了改變命運(yùn)的機(jī)會(huì)。在公務(wù)車(chē)領(lǐng)域一枝獨(dú)秀的奧迪穩(wěn)坐中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)的第一把交椅，盡管一汽大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁、執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍先后對(duì)外表示，政府公務(wù)車(chē)數(shù)量?jī)H占奧迪整體銷(xiāo)量的20%，然而僅看北京奧迪A 6系列車(chē)型的私車(chē)保有量便知，公務(wù)車(chē)在社會(huì)上尤其是商界造成的“示范效應(yīng)”十分可觀。

　　“沃爾沃已在謀劃如何擠進(jìn)中國(guó)政府的公車(chē)采購(gòu)名單。”一位沃爾沃深圳經(jīng)銷(xiāo)商表示，2009年，沃爾沃中國(guó)在4大經(jīng)銷(xiāo)商之外成立獨(dú)立的授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)———永安富豪“當(dāng)時(shí)有些網(wǎng)點(diǎn)還成立了大客戶部”，但是由于沒(méi)有小排量的車(chē)型支持、產(chǎn)品性價(jià)比不高等原因，一直沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破。但今非昔比，吉利麾下的沃爾沃已經(jīng)迎來(lái)了新一輪的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　“自主品牌汽車(chē)比例應(yīng)達(dá)到50%”

　　吉利內(nèi)部人士坦言，搖身一變已成為民族自主品牌的沃爾沃，將很有希望開(kāi)拓公務(wù)車(chē)這一全新的市場(chǎng)領(lǐng)域，“至少要分一杯羹�！�

　　在2009年發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》和《中央國(guó)家機(jī)關(guān)政府采購(gòu)中心文件》中均明確表示，未來(lái)國(guó)家各單位新配備、更新汽車(chē)，自主品牌汽車(chē)比例應(yīng)達(dá)到50%。然而，縱觀目前的公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，以?shī)W迪為代表的合資中高端品牌一直是公務(wù)車(chē)的首選。原因是盡管近年來(lái)各大自主車(chē)企都在力辟高端路線，然而迄今仍未能掙脫低端競(jìng)爭(zhēng)的怪圈。

　　“中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的短板是技術(shù)和市場(chǎng)，強(qiáng)項(xiàng)是成本控制”，社科院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所萬(wàn)軍博士說(shuō)，吉利汽車(chē)要是能在確保工會(huì)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)不出問(wèn)題的前提下，把中國(guó)的一套成本控制模式復(fù)制到沃爾沃品牌之上，才擁有成功的機(jī)會(huì)。

　　品牌要高端，定價(jià)卻要合理。事實(shí)上，不僅公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于整個(gè)中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)而言，自2008年底國(guó)家對(duì)大排量車(chē)型增稅以來(lái)，在經(jīng)歷了一年多的調(diào)節(jié)后，各豪車(chē)品牌在各自主力車(chē)型的基礎(chǔ)上，都加快了新車(chē)型、小排量車(chē)型的導(dǎo)入，并強(qiáng)調(diào)全球同步，試圖以“國(guó)際化”的形象和“本土化”的價(jià)格來(lái)取悅中國(guó)消費(fèi)者，比如雷克薩斯ES(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)240車(chē)型的引入。