“今年北京新車銷售總量達到2009年70萬輛的水平比較現實，由于一些特殊因素的影響，加上2009年底狂熱購車形成的提前釋放影響，預測很可能出現銷售負增長，即下降10%左右的水平。”日前，記者在新華信與全國乘聯會進行的例行會議上見到了原亞運村汽車交易市場總經理蘇暉，仍然高度關注北京汽車市場的他認為需對今年北京車市總體形勢持謹慎態度。

　　據了解，2010年1月北京新車銷售63756輛，二手車交易37500輛，進口車3949輛，同比增長20%，環比下降22%。蘇暉認為，雖然同比有所增加，但從北京車市的大環境看，并不是非常有利于銷售的快速增長。

　　“2009年北京市場比其他省市車市更好，這主要是由于政策推動的作用，特別是小排量購置稅政策的巨大作用，而2010年此項政策由于調整到7.5%，優惠減少了，會減弱小排量汽車的購買積極性。盡管政府提高了2010年以舊換新汽車消費政策的補償，但從實際調查情況看，至少對京城這樣的大城市，汽車銷售影響不大，不足以影響京城汽車銷售總量。”蘇暉表示。

　　此外，他還認為由于北京汽車保有量的過快增長，加劇了交通擁堵、社會停車位等一系列矛盾，使得北京家用汽車“不限擁有，有限使用”的特點凸顯，這也挫傷了很多消費者購車的積極性。

　　乘聯會方面也認為，1月份北京車市僅比2009年月平均水平增長9%，尤其是春節前后并未形成購車高峰，表現為汽車市場及4S店銷售下滑明顯，到店人氣不旺。其中，亞運村汽車交易市場的數據顯示，今年正月初四、初五、初六，三天僅售出40多輛車，只相當于2009年春節期間一天的銷售量。經銷商普遍認為，2月份車市銷售量與1月份相比肯定要大幅下降。

　　專家普遍認同的觀點是，京城一季度車市將面臨政策敏感期逐漸消退的挑戰，沒有較大的刺激因素出現，導致春節前后京城車市不景氣，已經說明了問題。而一些車型的加價、缺貨狀態依然在延續，這將加重消費者的厭煩程度，使得觀望現象加劇。

　　總之，2010年北京汽車銷售并未開啟一個良好的開局，后市仍需謹慎看待。(劉曉林）