阻力越大，動力也就越大。

　　自從成立以來，用“多災多難”來形容華晨汽車一點也不為過，但是其中的“變數”也不少。在剛剛過去的2009年，華晨汽車仍然“緋聞”纏身，在國內汽車業大幅增長的背景下，華晨也不敢松懈。數據顯示，2009年，華晨汽車銷量為34.8萬輛，創歷史新高。

　　- 資本運作獲雙贏

　　2009年，華晨在資本市場上進行了一系列的動作，不僅加強了國有控股的地位，同時還獲得了大量的資本積累，為今后的發展提供了資金支持。

　　繼去年5月出資買進13.14億股華晨中國股票后，去年9月，華晨集團從戰略發展的高度研究、調整業務結構，作出從上市子公司華晨中國手中收購中華業務的決策。消息公布后，華晨中國和金杯汽車當日股價均出現大幅上漲。

　　華晨汽車總裁祁玉民表示：“把虧損了4年的中華業務放到集團經營，就是為了集中精力，用3年的時間把中華轎車做大、做強，使其扭虧為盈，真正成為華晨汽車的支柱。同時，這種方式可減少中華轎車前期開發成本，每輛車可節省2000余元。不僅優化了上市公司資產結構，又為進一步資本運作打下基礎�！�

　　業內人士分析，通過這一系列成功的資本運作，2009年華晨汽車的國有資產增值與投資收益達到56億港幣，同時國有控股地位更加鞏固，并極大鼓舞了資本市場對華晨汽車的信心。

　　- 合資自主共發展

　　長期以來，華晨汽車一方面高起點打造了“中華”和“金杯”兩大自主品牌；另一方面，大力開展對外合資合作，尤其是與寶馬集團的合資合作。

　　去年11月，華晨汽車和寶馬集團就華晨寶馬二期擴建項目終于達成一致。一直以來關于華晨寶馬二工廠的問題終于得到解決，由此華晨寶馬新產品的引入工作也開始進行。據了解，華晨寶馬二期擴建項目建成投產后，將形成國內高檔合資品牌最大的產能規模，成為國內第一個合資品牌的出口基地；同時，寶馬的國際頂級發動機生產線也將在中國落戶。

　　在引進、消化國際先進技術和管理經驗的同時，華晨也借助國際高端汽車技術資源，在自主品牌建設上實現技術上的戰略突破。目前，華晨汽車形成了B級車、A級車兩大乘用車平臺，海獅、閣瑞斯兩大商用車平臺。

　　祁玉民表示，今年華晨汽車力爭實現50萬輛產銷規模，確保完成45萬輛；到2012年力爭整車銷售100萬輛、發動機100萬臺、銷售收入1000億元以上。

　　在剛剛結束的北美車展上，寶馬方面表示將在沈陽建全球研發中心，這無疑為華晨提供了更好的發展機會。