隨著國內(nèi)車市持續(xù)高歌猛進，在投資擴能上一向低調(diào)的寶馬汽車，上周發(fā)布了一個龐大的擴張計劃———未來數(shù)年新增投資50億元，建設(shè)一家新工廠，并將華晨寶馬目前產(chǎn)能從4萬輛提升到最高40萬輛！

　　這是寶馬汽車與華晨在華成立合資企業(yè)6年來，首度明確新階段發(fā)展計劃。本次擴產(chǎn)項目協(xié)議的簽訂，意味著在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，寶馬在華將有足夠產(chǎn)能參與市場競爭，同時對在國內(nèi)高檔車市場領(lǐng)先的奧迪汽車繼續(xù)進逼。

　　未來將引入多款新車

　　“期待已久的華晨寶馬二期工程終于簽約了，”11月12日，寶馬集團和華晨集團就合資企業(yè)二期擴建項目簽約儀式上，華晨汽車集團董事長祁玉民始終難掩興奮的表情。經(jīng)過近3年時間的談判和博弈，多次的傳聞與否認，在華晨寶馬擴大產(chǎn)能問題上，雙方股東終于達成了一致。

　　按照規(guī)劃，華晨寶馬將在明年年底前把沈陽大東區(qū)現(xiàn)有工廠產(chǎn)能從目前的4萬輛逐步提升至7.5萬輛，同時宣布于2010年啟動一個初期產(chǎn)能在10萬輛的新工廠。該新工廠還將預(yù)留20萬輛的產(chǎn)能拓展空間，這意味著其總產(chǎn)能最高能達到30萬輛。華晨汽車董事長祁玉民還透露，未來還能夠通過其他一些措施在兩個工廠再拓展出2.5萬輛的產(chǎn)能，這意味著寶馬在華已規(guī)劃了近40萬輛的產(chǎn)能。

　　為此，華晨與寶馬預(yù)計將新增總投資50億元，華晨寶馬雙方股東將按照1：1的比例進行投入。而在華晨寶馬成立的過去6年中，總投資為45億元。在新工廠啟動的同時，還將增加寶馬3系和寶馬5系長軸距版汽車的產(chǎn)量，同時尋求機會引進滿足中國客戶需求的新產(chǎn)品。

　　寶馬汽車高層透露，專為中國市場開發(fā)的全新一代寶馬5系加長版將在明年年底上市銷售。另外，隨著奧迪Q 5明確將進行國產(chǎn)，寶馬未來亦將引入全新一代X 3進行國產(chǎn)。據(jù)悉，明年4月份的北京車展上，華晨寶馬將有新產(chǎn)品展出。

　　擴產(chǎn)博弈3年終有所獲

　　本次擴產(chǎn)協(xié)議的簽訂，意味著華晨寶馬股東雙方歷時近3年的談判，終于達成了一致。自2006年，隨著寶馬在中國銷量的迅速增長，有關(guān)寶馬增資擴產(chǎn)的消息便傳得沸沸揚揚。當(dāng)時的消息是，華晨寶馬二工廠2006年底就將動工建設(shè)，但不料因為股東雙方互相博弈，一直拖到現(xiàn)在。

　　其間華晨汽車高層多次透露，華晨寶馬擴能工程將啟動，但每次寶馬大中華區(qū)高層都會忙不迭出面否認，讓外界相當(dāng)詫異。華晨與寶馬由此給人留下為擴能艱難博弈的印象。盡管在12日的簽約儀式上，祁玉民出面否認雙方表態(tài)稱，雙方并無太多分歧，但他當(dāng)年一句“華晨與寶馬從未停止過博弈”的說法，一直讓人印象深刻。

　　2008年9月5日，在華晨寶馬成立5周年慶典暨第10萬輛轎車下線慶典上，當(dāng)時遼寧省主管工業(yè)的副省長劉國強在發(fā)言結(jié)束時公開稱“希望二期工程能在年內(nèi)開工，18車型盡快投放中國市場”———這被普遍視作遼寧省政府和華晨汽車公開對寶馬汽車施壓，股東雙方劍拔弩張的較量，顯示出雙方談判的激烈。

　　在此期間，在合資關(guān)系中一向強勢的寶馬汽車，有了多做一手準備的想法。據(jù)報道，早在2007年，寶馬就開始與上汽進行接觸，洽談生產(chǎn)7系轎車。不過，后來由于國際金融危機的爆發(fā)，雙方的接觸被迫中斷。

　　到了今年6月，寶馬英國公司財務(wù)總監(jiān)康思遠空降華晨寶馬任C E O，他豐富的財務(wù)經(jīng)驗，被視為新工廠將投資建設(shè)的信號之一。

　　未來中國豪華車潛力巨大

　　從華晨與寶馬公布的投資情況來看，本次雙方投入力度相當(dāng)大。目前國內(nèi)豪華車制造商中，在國內(nèi)擁有產(chǎn)能最大的是奧迪，目前已投入運營的有每年20萬臺的產(chǎn)能，寶馬通過本次大幅擴能，將繼續(xù)保持對奧迪的緊逼。

　　國內(nèi)車市的持續(xù)高速增長，是寶馬決定擴能的重要原因。2009年前十個月，寶馬集團在中國大陸繼續(xù)強勁增長，共向客戶交付71952輛(2008年同期：52622輛)BM W和M IN I品牌汽車，同比增長36.7%。在10月份，BM W和M IN I品牌的銷量和2008年同期相比增長超過80%。

　　寶馬大中華區(qū)總裁史登科還提到，未來中國豪華車市場潛力仍相當(dāng)大。目前國內(nèi)高端車市場份額僅為5%，不僅落后于美國市場13%的份額，與德國市場高檔車30%的份額更是相去甚遠。史登科認為，根據(jù)全球其他車市發(fā)展的經(jīng)驗，隨著中國車市的發(fā)展，未來高檔車市場份額將會越來越大，因此他對未來寶馬在中國的發(fā)展充滿信心。

　　值得一提的是，本次寶馬在華大幅擴產(chǎn)，是今年我國政府明確取消《構(gòu)成整車特征的進口零部件管理辦法》后，第一家明確加大投資力度的高檔車制造商。該辦法取消后，構(gòu)成整車特征的零部件包括動力總成等的關(guān)稅從25%下降到了10%，業(yè)界普遍認為這將加速豪華車在中國的本地化組裝生產(chǎn)。寶馬的擴產(chǎn)計劃，無疑是看到了該政策取消的利好。對于寶馬來說，如果不提早抓住這次機會，未來它將很難真正超越奧迪在華的長期領(lǐng)導(dǎo)機會。(黃習(xí)偉）